Táto príručka popisuje základné stratégie, ako sa vyhnúť davom v hromadnej doprave. Dôraz je kladený na vlakovú dopravu, ktorá sa vyznačuje relatívne pravidelným cestovným poriadkom, pravidelným denným režimom používania a žiadnymi významnými rozdielmi v čase potrebnom na skutočnú cestu podľa denného času. Niektoré zo stratégií sa vzťahujú aj na iné formy tranzitu. Diskutované stratégie sa líšia z hľadiska flexibility, ktorú od vás potrebujú, a ďalších vecí, ktorých sa možno budete musieť vzdať, aby ste sa vyhli davom.
Niektoré zo systémov hromadnej dopravy, ktoré boli skúmané pri zostavovaní týchto tipov, sú San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART), New York City Subway, Paris Metro, Chicagský železničný systém a tranzitné systémy v Tokiu, Pekingu, Šanghaji, Soule, Dillí a Bombaj.
Kroky
Metóda 1 z 5: Výber miesta v rámci stanice, kde nastúpite do vlaku
Krok 1. Pochopte, ako miesta na nástupišti zodpovedajú vozidlám vlaku
- Niektoré z modernejších systémov hromadnej dopravy, najmä vo východnej Ázii (Soul, Hongkong, Peking a ďalšie časti Číny), majú dvere nástupišťa, ktoré sú zarovnané s dverami prichádzajúceho vlaku a otvárajú sa synchronizovane s prichádzajúcim vlakom. Staršie systémy hromadnej dopravy majú značky, ktoré označujú, kde budú dvere vlaku umiestnené, keď vlak zastaví. Dvere obrazovky nástupišťa a/alebo značky vám môžu poskytnúť predstavu o tom, ako sa vlak zastaví.
- Niektoré systémy hromadnej dopravy prevádzkujú vlaky rôznej dĺžky. Stanica je navrhnutá tak, aby pojala maximálnu dĺžku vlaku. To, ako kratšie vlaky zastavia, môže závisieť od tranzitného systému. Napríklad v prípade systému rýchlej dopravy Bay Area vlaky zastavujú približne v strede s jemnosťou: zatiaľ čo vlaky s párnym počtom automobilov zastavujú presne v strede, vlaky s nepárnym počtom automobilov nechávajú prázdne auto ďalšieho auta prázdne. priestor vpredu. Niektoré tranzitné systémy sú zarovnané spredu, tj. Predné auto sa vždy zastaví v konkrétnom bode bez ohľadu na dĺžku vlaku. Iní zadné vyrovnanie, tj. Zadné auto sa vždy zastaví v konkrétnom bode bez ohľadu na dĺžku vlaku.
- Systémy hromadnej dopravy s premenlivou dĺžkou vlaku spravidla zobrazujú na elektronických displejoch explicitné informácie o dĺžke prichádzajúceho vlaku. Uvedomte si, že tieto informácie nemusia byť k dispozícii ako súčasť pravidelného cestovného poriadku, pretože dĺžka vlakov môže byť funkciou dynamických faktorov, akými sú dostupnosť automobilov a očakávané zaťaženie cestujúcich.
- Niektoré stanice majú informácie o tom, ako budú zastavovať vlaky rôznych dĺžok. Informácie môžu byť zobrazené dynamicky (t.j. pre nasledujúci vlak) alebo ako statické značenie popisujúce, ako sa bude zaobchádzať s rôznymi dĺžkami vlaku.
Krok 2. Určte najmenej preplnené auto a najmenej preplnený vchod v aute, na cestu bez prestupov
- Rozhodnite sa, v ktorom aute je najviac miesta na sedenie v čase, keď doň nastupujete, ak je vašim jediným cieľom nájsť miesto na sedenie. Následné natlačenie auta nie je príliš relevantné.
- Ak priestor na sedenie napriek tomu neprichádza do úvahy a vašim cieľom je nájsť auto, ktoré by malo počas celej cesty najmenšiu tlačenicu, je tiež dôležité vziať do úvahy zaťaženie na budúcich staniciach.
- Rozloženie nákladu nastupujúcich cestujúcich na každej stanici spravidla závisí od usporiadania stanice. Autá, ktoré sú bližšie k vstupným bodom na nástupište, bývajú preplnené, pretože mnoho ľudí, vrátane tých, ktorí prídu „práve včas“, aby mohli ísť vlakom, a tých, ktorí sa nepokúšajú zmeniť polohu v rámci stanice, má tendenciu vezmi to auto. Preto na stanici, do ktorej nastupujete, záleží na konštrukcii všetkých staníc pred vami.
- Typický systém hromadnej dopravy bude mať pre väčšinu svojich staníc primerane podobný dizajn, takže vo svojom systéme hromadnej dopravy možno budete môcť použiť verejne dostupnú heuristiku o preplnenosti. Napríklad v prípade rýchlej dopravy San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART) bývajú stredné autá najpreplnenejšie a predné a zadné autá najmenej preplnené. To isté platí pre japonský vlakový systém. Pokiaľ ide o vlaky F a L v systéme metra New York City, predné vagóny 4-vagónových vlakov sú najviac preplnené a zadné vagóny najmenej preplnené, zatiaľ čo 6-vagónové sú v strede preplnené.
- Pri týchto výpočtoch si uvedomte dĺžku vlaku. Ak očakávate, že vlak bude dlhší, než je, môžete nakoniec čakať na časti nástupišťa, kde vlak nezastaví.
Krok 3. Zvážte, ako blízko bude vaše auto k vlaku, do ktorého budete prestupovať, ak cestujete s prestupmi
- Pre BART je pri prestupe z kratších vlakov na dlhšie vlaky cez ostrovné nástupište obzvlášť dôležité byť v prednom alebo zadnom vozni kratšieho vlaku, inak budete príliš ďaleko od predného alebo zadného vozňa dlhšieho vlaku. Pri prestupe z dlhšieho vlaku na kratší vlak je však užitočnejšie byť pri aute, ktoré priamo zodpovedá prednému alebo zadnému vozňu kratšieho vlaku, do ktorého sa prestupuje.
- Prečítajte si zobrazené informácie o niektorých systémoch metra (ako je napríklad systém metra v Soule) o tom, do ktorej časti stanice nastúpiť, aby bol prenos čo najefektívnejší.
- Ak sa preplnenosť áut výrazne líši v blízkosti vchodu do nástupišťa a vzdialených automobilov, môže byť pre vás výhodnejšie opustiť nástup do vlaku, ak prídete na nástupište včas, a namiesto toho nastúpiť do ďalšieho vlaku, pre ktorý ste budem mať čas dosiahnuť správnu časť platformy. Ak však dokážete nastúpiť do auta, ktoré nemá miesto na sedenie, ale stojí tam iba mierny počet ľudí, možno budete môcť vo vlaku migrovať na vhodnejšie auto (s rizikom vyrušenia niektorých spolucestujúcich počas vaša cesta). Nie všetky vlaky umožňujú ľuďom za bežných okolností pohybovať sa medzi autami.
Krok 4. Zoznámte sa so všetkými špeciálnymi pravidlami, ktoré má váš tranzitný systém pre tých, ktorí môžu nastúpiť do akých vlakových vagónov
- Systémy hromadnej dopravy v mnohých častiach Ázie (Japonsko, India, Malajsie, Indonézia), Mexiku, Brazílii a niektorých ďalších krajinách majú niektoré vagóny vyhradené pre ženy. V niektorých krajinách (napríklad v Japonsku) tieto pravidlá len pre ženy platia iba počas dopravnej špičky. Ich účelom je znížiť výskyt sexuálneho obťažovania žien pri hromadnej doprave. Ak ste mužským pasažierom, nepostávajte na častiach nástupišťa, kde zastavujú autá iba pre ženy. Samice majú spravidla dovolené nastúpiť aj do iných vlakových vagónov. Ak ste žena, zoznámte sa s konvenciami systému hromadnej dopravy, ktoré sa týkajú nastupovania do bežných automobilov. V niektorých systémoch hromadnej dopravy, ako je prímestský železničný systém v Bombaji, môžu byť osobné autá iba pre ženy v niektorých dopravných špičkách na niektorých trasách preplnené (pretože predstavujú iba 25% vlakových automobilov a ženy môžu predstavovať väčšiu časť cestujúcich) po niektorých trasách). Všeobecné vlakové vozne preto používa niekoľko žien.
- Čas nástupu na bicykel môže byť obmedzený alebo môže dôjsť k preplneniu vlaku, keď môžete nastúpiť. BART napríklad nepovoľuje bicykle v prvom aute a nepovoľuje bicykle v prvých troch automobiloch počas dopravnej špičky.
- Niektoré tranzitné systémy majú špeciálne vlakové vozne s obmedzeným prístupom a vyššími cenami lístkov. Príkladom je prímestský železničný systém v Bombaji, ktorý má autobusy „prvej triedy“, kde lístky stoja 8 -násobok bežných nákladov na lístky (pri mesačných lístkoch je však pomer nákladov iba 4). Časť účelu vysokých nákladov je dosiahnuť, aby boli lístky dostatočne cenovo dostupné, aby sa autá „prvej triedy“príliš nepreplňovali, takže ak máte odpor k preplneniu, oplatí sa využiť túto možnosť.
Metóda 2 z 5: Výber času odchodu
Krok 1. Zistite, ako sa preplnenosť líši podľa času odchodu vlaku
Výskum ukázal, že preplnenosť sa môže veľmi líšiť aj pri malých zmenách v čase odchodu a že výber vhodnejšieho času odchodu môže zlepšiť zážitok z cestovania.
- Najjednoduchším modelom je, že preplnenosť nasleduje po rozdelení na dvoch vrcholoch, pričom vrcholy sa vyskytujú v ranných a večerných špičkách. Ak sa tento jednoduchý model týka vášho systému hromadnej dopravy, mali by ste sa pokúsiť vybrať cestovné časy, ktoré sú čo najďalej od príslušných vrcholov, s výhradou ďalších obmedzení (napríklad keď sa potrebujete dostať do práce, čo je možné najskôr) vstaňte, keď môžete vystúpiť a keď sa potrebujete vrátiť domov).
- Jednou z komplikácií je, že tranzitné systémy menia frekvenciu a dĺžku vlakov podľa dennej doby. Zaťaženie, ktoré vidíte vo svojom vagóne, sa preto nemusí synchronizovať s celkovým zaťažením systému. Jedným z dôsledkov toho je, že zaťaženie môže byť viacnásobné: napríklad môže dôjsť k vrcholu počas skutočného vrcholu rannej špičky a môže dôjsť k ďalšiemu vrcholu, keď sa služba dopravnej špičky zníži. Vzory sa výrazne líšia v závislosti od vášho systému hromadnej dopravy.
- Ďalšia relatívne menšia komplikácia vzniká v prípadoch, keď má systém hromadnej dopravy jednu kľúčovú zastávku v obchodnej/finančnej štvrti alebo univerzite, kam cestuje väčšina dochádzajúcich. V tomto prípade je zaťaženie spravidla maximálne pre vlaky, ktoré prichádzajú do tohto finančného okresu blízko začiatku hodiny alebo pol hodiny, v súlade s typickými časmi hlásenia práce alebo štúdia. Tento jav však zvyčajne nie je dostatočne ostrý, pretože obchodná štvrť je zriedka tak silne koncentrovaná.
Krok 2. Ak je vaša stanica stanicou s „bodom zlomu“, uistite sa, že prídete dostatočne vopred v stanovenom čase svojho vlaku, aby ste boli na čele radu svojho vagónu
- Stanica „bodu zvratu“je taká, kde faktor zaťaženia cestujúcich prechádza zospodu až nad 1, tzn., Že do vlaku, do ktorého máte záujem nastúpiť, ide z niekoľkých prázdnych miest na sedenie a niekoľkých ľudí. Väčšina staníc nie je stanicou bodu zlomu: pre väčšinu staníc je buď koeficient zaťaženia cestujúcich na začiatku, ako aj na konci menší ako 1, alebo faktor zaťaženia cestujúcich na začiatku aj na konci je vyšší ako 1.
- Na základe vzorov zaťaženia pre váš ranný tranzit by ste mali byť schopní zistiť, či je vaša stanica pravdepodobne stanicou bodu zlomu (všimnite si, že stanica bodu zlomu sa môže líšiť podľa denných výkyvov, ale pre daný čas dňa a dané auto, je to spravidla jedna z 2-3 susedných staníc.
- Ak je vaša stanica stanicou bodu zlomu, záleží na tom, či ste medzi prvými alebo poslednými, ktorí nastúpili do vlaku. V tomto prípade môže byť trocha predčasného nástupu do vagónu rozdiel medzi tým, či si sadnete alebo nie. Aby ste mohli určiť svoj optimálny čas príchodu, musíte pozorovať, kedy sa začne vytvárať linka pre váš vlak.
- Ak ste na stanici bodu zvratu a prídete práve včas, aby ste stihli vlak, môže byť lepšie nechať ho odísť a chytiť ďalší vlak, za predpokladu približne rovnakých úrovní preplnenia.
Metóda 3 z 5: Hranie systému s alternatívnymi trasami
Krok 1. Zvážte nástup na inú stanicu
- Ak ste blízko dvoch staníc, nástup na stanicu skôr v rade vám umožní získať menej preplnené auto. Všimnite si toho, že je to obzvlášť dôležité, ak stanica, na ktorej obvykle nastupujete, je stanicou bodu zlomu.
- Odvrátenou stranou je, že náklady na cestu a čas sa môžu o niečo zvýšiť. Podrobnosti závisia od toho, či váš tranzitný systém používa model fixného alebo variabilného cestovného, a v prípade variabilného cestovného od špecifík toho, ako sa rôzne stanice pôvodu líšia v súvislosti s cenami do vášho cieľa.
Krok 2. Zvážte jazdu v opačnom smere, ako je cestovanie, a potom prenos
Môžete napríklad zvážiť krátku jazdu na stanicu, ktorá je na vašej linke skôr, nástupom do vlaku v opačnom smere. V zásade jazdite v opačnom smere podľa potreby, aby ste sa dostali pred bod prevratu.
- Pri väčšine systémov hromadnej dopravy sú prenosy v rámci systému bezplatné, a preto vám nevznikajú žiadne ďalšie priame finančné náklady. Parížske metro je však výnimkou: pre mnoho staníc musíte opustiť systém, aby ste sa mohli dostať do vlaku idúceho v opačnom smere (avšak pre tých, ktorí majú neobmedzené lístky, ktoré v Paríži nie sú príliš drahé, opustenie a opätovný vstup na stanicu nevyžaduje žiadne ďalšie náklady). Pred zvážením tejto stratégie sa preto uistite, že ste potvrdili, že je možné prejsť na linku v opačnom smere bez ďalších nákladov.
- Táto stratégia zvyšuje váš celkový cestovný čas z dvoch dôvodov: teraz ste pridali obojsmernú cestu do bodu ďalej po trati a pridali ste ďalší prestup medzi vlakmi.
- Táto stratégia neznižuje celkovú preplnenosť vášho vlaku. Môže vám to však poskytnúť miesto na sedenie vo vlaku.
- Akékoľvek výhody, ktoré získate v súvislosti so získaním miesta, budú anulované v nasledujúcom prestupovom bode. Táto stratégia preto nedáva zmysel pre krátku prvú etapu cesty.
Krok 3. Zvážte vyšetrenie netradičných prenosov trás pre komplikovaný systém
Táto stratégia môže byť relevantná, ak má váš systém metra mnoho rôznych krížených bodov na prenos medzi linkami. Príklady systémov metra s dostatočnou komplexnosťou na to, aby bola optimalizácia užitočná, sú v Paríži, Pekingu a Soule. V skutočnosti existujú empirické dôkazy o veľkom počte ľudí, ktorí sa v Soule vydali na dlhšie trasy, aby sa vyhli davom
Metóda 4 z 5: Vytrvalosť v dave
Krok 1. Po nastúpení sa presuňte do časti auta, ktorá je v súčasnosti menej preplnená a je menej pravdepodobné, že sa preplní
Všimnite si však výnimky pre prvú etapu prevodu.
- Ľudia sa zvyčajne zhlukujú blízko dverí z rôznych dôvodov, ktoré boli predmetom psychologického štúdia. Oblasti ďalej od dverí, ktoré môžu byť v strede auta alebo na koncoch (v závislosti od konštrukcie vozidla), môžu byť preto lepším miestom na státie.
- Majte na pamäti jednu nevýhodu: ak ste ďalej od dverí, pri výstupe z vlaku sa budete musieť prebrodiť s väčším počtom ľudí. Ak je pri odchode vlak pravdepodobne preplnený, musíte zvážiť jeho negatívnu stránku.
- Ak je to krátka prvá etapa cesty (t.j. máte v úmysle prestúpiť do iného vlaku), môže byť vhodnejšie zostať blízko dverí, aby ste mohli rýchlejšie vystúpiť a rýchlejšie sa dostať do druhého vlaku.
- Spravidla je ľahké pohybovať sa vo vlaku, ak je priechod obsadený jedným stĺpcom a môže pojať dva stĺpce alebo má obsadené dva stĺpce a môže pojať tri stĺpce. Ak je to pravda vo vašom mieste nástupu a výstupu, ale vlak sa medzi tým preplní, tieto stratégie stoja za to.
Krok 2. Riaďte sa štandardnými zvyklosťami vášho systému hromadnej dopravy, aby ste minimalizovali priestor, ktorý zaberáte, a mieru, v akej antagonizujete spolucestujúcich
- V systémoch hromadnej dopravy so strednou úrovňou preplnenia, ale všeobecne s dobrými bezpečnostnými záznamami, sa odporúča, aby ste v prípade batohu umiestnili pred alebo medzi nohy.
- V systémoch hromadnej dopravy, ktoré vydržia veľmi silné tlačenice, hrozí, že položenie batohu na nohy sa od neho oddelí buď kvôli vreckovým zlodejom, alebo kvôli pohybu davu. V takýchto systémoch sa odporúča cestovať ľahko. Niektorí ľudia nosia batoh na prednej strane, aby sa minimalizovalo riziko krádeže a odlúčenia od majetku.
- Uchopte zábradlie. Davy môžu byť ešte frustrujúcejšie, ak do ľudí narazíte, keď vlak zmení smer alebo zastaví alebo náhle začne.
- Vyhýbajte sa hlasným zvukom alebo inak na seba upozorňujte, pretože by ste sa mohli dostať do bitky s ostatnými v dave a zničiť vám deň. Toto je obzvlášť dôležité vo veľmi preplnených tranzitných podmienkach a pri vysokých teplotách.
Metóda 5 z 5: Vyhýbanie sa zlým situáciám
Krok 1. Buďte si vedomí oneskorení v celom systéme
Zaregistrujte sa na odber e -mailových upozornení, upozornení na Twitter alebo akejkoľvek inej vhodnej oznamovacej služby od vašej dopravnej agentúry. To vám umožní byť informovaní o oneskoreniach celého systému pred vstupom do systému.
V prípade meškania celého systému musíte vykompenzovať dva faktory: vzhľadom na to, že je cestovný čas dlhší, musíte vstúpiť skôr, aby ste dorazili na miesto určenia včas, proti skutočnosti, že zdržanie a preplnenosť sú vysoké. teraz a pravdepodobne sa vráti do normálu, ak odložíte cestu. Musíte porozumieť situácii na základe svojich znalostí o tom, ako rýchlo sa tranzitná agentúra zotaví z omeškaní a ďalších faktorov, aby mohla urobiť informovaný úsudok
Krok 2. Buďte si vedomí ďalších faktorov, ktoré spôsobujú veľký počet ľudí (dokonca aj bez oneskorenia systému)
- Športové akcie, hudobné festivaly a politické zhromaždenia môžu spôsobiť, že niektoré trasy budú v určitých časových obdobiach preplnené. Ak sa nemienite zúčastniť konkrétnej akcie a máte určitú flexibilitu, pokiaľ ide o čas alebo trasu cesty, snažte sa vyhnúť davom.
- V niektorých prípadoch môžu problémy s alternatívnymi spôsobmi dopravy (napríklad zápchy na diaľniciach) viesť k väčšiemu preplneniu hromadnej dopravy.
Krok 3. Ak vidíte vlak, ktorý je preplnenejší ako obvykle, múdro zvážte, či do neho nastúpite
- Počúvajte oznámenia riadiaceho, staničného agenta alebo vlakového operátora, ktoré vysvetľujú situáciu, vrátane informácií o tom, či je mimoriadna tlačenica charakteristická iba pre samotný vlak alebo pre meškanie celého systému.
- Ak je hneď za ním ďalší menej preplnený vlak, operátor to spravidla oznámi.
- Na základe informovaného úsudku použite svoje všeobecné znalosti o tom, ako sa zaťaženie líši v závislosti od dennej doby. Ak sa záťaž stále zvyšuje (tj. Aktuálny čas je pred špičkou), potom je nástup na palubu lepší ako neskoršie nástup. Ak zaťaženie v očakávaní klesá, môže byť lepšie zdržať sa nalodenia.
- Zvážte jazdu v opačnom smere, ako je to popísané v metóde 3.
Krok 4. V zlých situáciách zvážte použitie alternatívnych spôsobov dopravy
- Zvážte chôdzu, šoférovanie, autobus alebo používanie dopravnej služby na požiadanie.
- Vlakový systém môže navrhovať alternatívne spôsoby dopravy a dokonca môže ponúkať zľavy na používanie týchto alternatívnych spôsobov dopravy, aby sa zmiernilo preplnenie.
Tipy
- Ak máte to šťastie, že si môžete vybrať čas začiatku a ukončenia práce a preplnenosť hromadnou dopravou je hlavným problémom, zvoľte si pracovný čas, aby ste počas dopravnej špičky necestovali. Urobíte si nielen vlastnú jazdu príjemnejšou, ale aj o niečo zlepšíte zážitok cestovateľov v dopravnej špičke.
- Najmä pri výletoch za voľnom čase by ste mali venovať osobitnú pozornosť tomu, ako sa preplnenosť líši v závislosti od času. Ak nemáte legitímny dôvod cestovať počas dopravnej špičky, nerobte to.
- Majte na pamäti, že mnoho ďalších pravidelných dochádzajúcich do práce už urobilo veľmi podobné pozorovania, takže váš nárast tejto stratégie môže byť obmedzený. Spravidla by pravidelní dochádzajúci dochádzali k najzrejmejším schémam. Je však pravdepodobné, že budete stále schopní získať nejakú hodnotu, pretože poznáte vzorce preplnenosti autom, stanicou a časom cesty.
- Neustále zdokonaľujte svoje porozumenie na základe skutočných skúseností s cestovaním. Už po niekoľkých cestách budete mať dostatok znalostí o vzorcoch preplnenosti, aby ste sa mohli rozhodovať informovane. Kľúčom je neustále sledovať a aktualizovať svoj mentálny model dopravných vzorov.
Varovania
- Bezpečnosť je na prvom mieste. Neponáhľajte sa posadiť alebo poraziť davy, ktorými ohrozujete seba alebo ostatných na nástupišti alebo vo vlaku.
- Nájdite správnu rovnováhu medzi tým, ako sa dostať do cesty, a ako byť zdvorilý a ohľaduplný k druhým. Niekedy môžu byť ľudia príliš zdvorilí (snažia sa vyhnúť požiadavke ostatných cestujúcich, aby sa pohli), čo vedie k veľkému tlačenici v jednej časti vlaku, zatiaľ čo ostatné sú prázdne. Takáto zdvorilosť nie je vo vašom najlepšom záujme a nemusí príliš pomôcť ani iným. Nebojte sa však ostatných, keď sa pokúšate usadiť alebo sa presunúť do menej preplnenej časti vlaku.
