Správne zarovnanie kolies je kľúčové pre citlivé riadenie a pre zaistenie čo najdlhšej životnosti vašich pneumatík. Ak vaše auto vykazuje nerovnomerné alebo neobvykle rýchle opotrebovanie pneumatík, ťahá sa do jednej strany alebo vibruje, keď riadite, alebo ak sa vám stĺpik riadenia nezdá byť rovný, je veľká pravdepodobnosť, že vaše kolesá nie sú vyrovnané. Pomocou nasledujúcich krokov môžete diagnostikovať bežné problémy so zarovnaním auta a opraviť najbežnejšie problémy so zarovnaním front-end doma.
Kroky
Časť 1 zo 4: Príprava na meranie
Krok 1. Skontrolujte tlak v pneumatikách
Pred pokračovaním by mali byť vaše pneumatiky primerane a rovnomerne nahustené.
- Pneumatiky, ktoré nie sú správne nahustené, môžu byť skutočne príčinou vašich problémov s výkonnosťou, preto je vhodné najskôr to skontrolovať. Možno nebudete musieť robiť nič iné.
- Správne nahustenie pneumatík je navyše dôležité pre získanie presných údajov o meraniach, ktoré budete vykonávať neskôr.
Krok 2. Skontrolujte svoje špecifikácie
Podrobnosti o správnych nastaveniach zarovnania nájdete v návode na opravu vášho auta. Mali by ste nájsť čísla popisujúce ideálny prst, odklon a prípadne koliesko auta.
Napíšte tieto čísla. Možno ešte neviete, čo tieto čísla znamenajú, ale nebojte sa, to bude vysvetlené v častiach 2 a 3. Zatiaľ sa len uistite, že ich prepisujete presne
Krok 3. Skontrolujte zavesenie predného konca
Ak je vaše zavesenie uvoľnené alebo sú niektoré diely opotrebované, môže to byť tiež príčinou vašich problémov. Rovnako ako problémy s tlakom v pneumatikách, problémy s pozastavením môžu tiež ovplyvniť vaše merania, takže je dôležité najskôr sa zaoberať všetkými problémami.
- Vyrazte s autom na rovnú plochu, zdvihnite prednú časť a postavte auto na stojany. Uistite sa, že je volant odblokovaný.
- Odpruženie po zdvihnutí auta najľahšie skontrolujete tak, že uchopíte každé koleso a zatrasiete ním, a to horizontálne aj vertikálne. Ak necítite veľa pohybu, vaše zavesenie je pravdepodobne v dobrej kondícii. Ak nie, môže to byť zdroj vášho problému.
- Ak je zavesenie uvoľnené, musíte vymeniť všetky opotrebované diely. Môžu to byť zlé guľové kĺby, ozubená tyč, puzdrá, prevodovky, konce tiahiel alebo podložky riadenia.
- Pokiaľ nemáte skúsenosti s pozastavením, pravdepodobne budete musieť vziať svoje auto k profesionálnemu mechanikovi.
Časť 2 zo 4: Meranie palca na nohe
Krok 1. Určite správny prst na nohe
Špička je množstvo, o ktoré sú kolesá bližšie (špička-in) alebo ďalej od seba (špičky-out) na svojich predných okrajoch ako na zadných okrajoch, pri pohľade zhora. V závislosti od vášho auta váš manuál pravdepodobne odporučí buď nulu prst na nohe (rovnaká vzdialenosť medzi prednou a zadnou časťou) alebo mierny špičkový efekt, čo zvyšuje stabilitu.
Špička je zdrojom väčšiny problémov so zarovnaním a najľahšie sa opravíte
Krok 2. Nakreslite čiaru
Keď je auto stále na zdviháku, držte vreckový nožík, tenký kúsok kriedy alebo bielu ceruzku proti stredu behúňa pneumatiky. Držte ruku veľmi nehybne a nechajte asistenta pneumatiku otočiť o jednu celú otáčku, čím vytvoríte po obvode čiaru. To isté urobte na druhej strane.
Ak na pneumatike nie je žiadna plocha, kde je dezén plochý, možno budete musieť svoj značkovací nástroj zavesiť pomocou svorky alebo podobného stabilizátora
Krok 3. Spustite auto
Potom, čo spustíte auto na zem, niekoľkokrát zatlačte na auto nad každým kolesom, aby sa auto mohlo usadiť.
Krok 4. Rolujte auto
Zatlačte auto dopredu najmenej 10 stôp s odomknutým volantom, aby ste sa presvedčili, že sú kolesá rovné.
Krok 5. Natiahnite šnúru
S asistentom vezmite kúsok povrázku alebo drôtu a natiahnite ho medzi čiarami na prednej časti pneumatík, dokonca aj s vretenom, a zmerajte vzdialenosť na šnúrke. Opakujte postup na zadnej strane každej pneumatiky.
Pokiaľ používate šnúru alebo drôt, ktorý sa nenaťahuje, môžete týmto spôsobom získať veľmi presné meranie
Krok 6. Odpočítajte rozdiely
Ak je vzdialenosť vpredu menšia ako vzadu, vaše kolesá sa zapínajú. Ak sú merania vzadu menšie, vystupujú. Ak sú totožné, máte nulový palec na nohe.
Zadná špička je tiež dôležitá pre kontrolu a životnosť pneumatík. Je tiež dôležité, aby boli vaše predné a zadné kolesá navzájom vyrovnané (napríklad rovnobežné). Zadný prst na nohe môžete merať podobne ako predný. Ak je váš zadný palec mimo zarovnania, možno budete musieť navštíviť profesionálneho mechanika. Zadný prst by mal byť upravený pred predným prstom, takže ak zistíte problém so zadným, nemrhajte časom s úpravou predného kolesa sami
Časť 3 zo 4: Meranie odklonu
Krok 1. Určte správne odklonenie
Camber je zvislý uhol kolies pri pohľade na hlavu auta. Kolesá, ktoré sú bližšie k sebe v hornej časti, sa považujú za „negatívne“odklonenie, v spodnej časti za „pozitívne“odklonenie. V závislosti od vášho auta manuál pravdepodobne odporučí mierne negatívny odklon, pretože to zvyšuje stabilitu.
Krok 2. Vystrihnite merací trojuholník
Vezmite si kus tvrdej lepenky alebo dreva a nakrájajte ho na perfektný pravouhlý trojuholník (jeden s uhlom 90 stupňov), ktorý je rovnako vysoký ako vaše kolesá.
Krok 3. Umiestnite trojuholník
Začnite v prednej časti auta a položte základňu trojuholníka na zem, kolmú na auto, a druhú stranu uhla 90 stupňov proti stredu jedného z kolies.
Krok 4. Vykonajte meranie
Pravdepodobne v hornej časti bude medzi vašim meracím zariadením a pneumatikou medzera. Zmerajte to pomocou pravítka alebo posuvných meradiel. Toto je váš odklon.
- Opakujte s druhým predným kolesom. Dve kolesá by mali byť zhruba rovnaké a mali by byť v rozsahu uvedenom vo vašej príručke. Ak nie, váš odklon môže byť potrebné zarovnať. Opakujte postup na zadnej strane.
- Ak si myslíte, že je odklon vypnutý, posuňte auto vpred alebo vzad, aby sa pneumatiky roztočili o pol otáčky, a potom skúste znova merať.
- Problémy s odkláňaním, predným alebo zadným, môžu mať vplyv na to, ako sa vaše auto správa. Zároveň však nie je pravdepodobné, že by vaše vyklenutie bolo vážne nevyrovnané, pokiaľ vaše auto nemalo vážnu nehodu. Ak je potrebné upraviť vyklenutie, urobte to pred úpravou špičky.
- Prevýšenie sa zvyčajne nedá opraviť doma bežným nástrojom a v prípade niektorých automobilov sa nedá vôbec upraviť bez ohýbania alebo výmeny hlavných častí. Pokiaľ nemáte skúsenosti s opravou automobilov a profesionálnym náradím, nesnažte sa to sami upravovať.
Časť 4 zo 4: Oprava palca na nohe
Krok 1. Nájdite konce spojovacej tyče
Ojnice sú prepojením vášho systému riadenia a vašich kolies. Konce tyčí sú časti v tvare písmena L, ktoré sa niekedy nachádzajú blízko vnútornej strany kolesa.
Je dobré pozrieť sa do príručky svojho auta a/alebo na niekoľko fotografií na internete, aby ste získali predstavu o tom, ako koncovky tiahla riadenia vyzerajú a kde sa presne nachádzajú vo vašom konkrétnom aute
Krok 2. Uvoľnite poistné matice
Medzi tiahlom a každým koncom tiahla je matica, ktorá ho drží na svojom mieste. Túto maticu budete musieť uvoľniť kľúčom.
- Uvedomte si, že v niektorých vozidlách môže byť poistná matica na strane vodiča navlečená proti smeru hodinových ručičiek, zatiaľ čo na strane spolujazdca je navlečená v smere hodinových ručičiek.
- V závislosti od vášho systému riadenia môže byť tiež k dispozícii svorka, ktorú je potrebné odstrániť na každom konci, aby sa zaistilo, že sa manžeta mechu neprilepí na vnútornú spojovaciu tyč. Podrobnosti nájdete v príručke.
- Ak ste už dlho nevyrovnávali, závitové diely môžu byť tvrdohlavé a vyžadujú určité mazanie, napríklad WD40, aby sa mohli otáčať.
Krok 3. Vykonajte úpravy
V závislosti od typu riadenia existujú dva rôzne spôsoby, ako si môžete prispôsobiť prst.
- Ak máte hrebeňové a pastorkové riadenie, mali by ste otočiť samotnú vnútornú spojovaciu tyč. Roztočením tyče sa upraví palec dovnútra alebo von.
- Ak máte systém rovnobežníkového prepojenia, budú tam nastavovacie objímky, ktorými sa môžete otáčať, aby ste si upravili palec na nohe. Tieto rukávy sa môžu týmto procesom poškodiť, preto buďte opatrní. Existujú špeciálne nástroje na otáčanie tiahiel, ktoré môžu zabrániť poškodeniu.
- Bez ohľadu na to, aký systém máte, nezabudnite, že zmena, ktorú vykonávate na nohe, bude rozložená na dve kolesá. Každá spojovacia tyč by mala byť upravená o 1/2 z celkového požadovaného množstva zmeny alebo zníženia.
Krok 4. Znovu skontrolujte špicu
Utiahnite späť matice (a prípadne svorky). Potom znova skontrolujte prst na nohe pomocou rovnakých postupov, aké ste použili v časti 2. Podľa potreby znova upravte.
Pokiaľ to nebudete dobre precvičovať, môže dôjsť k určitému množstvu pokusov a omylov, aby ste to urobili správne
Krok 5. Testujte jazdu autom
Vydajte sa na jazdu a overte si, či boli vyriešené všetky zjavné problémy so zarovnaním (napr. Či auto neťahá do jednej strany alebo nadmerne vibruje).
Ak vaše problémy so zarovnaním pretrvávajú, môžete mať problém, ktorý vyžaduje profesionálneho mechanika
Video - Používaním tejto služby môžu byť niektoré informácie zdieľané so službou YouTube
Tipy
- Moderné vyrovnávacie stroje používané profesionálmi sú najpresnejším spôsobom merania a nastavenia celkového vyrovnania vášho vozidla.
- Okrem odklonu a špičky na nohe existuje ešte tretie opatrenie na vyrovnanie, ktoré sa nazýva koliesko. Koliesko kolies je uhol osi riadenia pri pohľade zboku vozidla. Caster je veľmi ťažké merať bez špecializovaných nástrojov a nedá sa nastaviť doma. V skutočnosti nie je u mnohých automobilov nastaviteľné koliesko bez toho, aby ste vymenili odpruženie. Ak oprava špičky nevyrieši vaše problémy, je možné, že je potrebné koliesko upraviť. Mechanik vám bude vedieť povedať, či je to nevyhnutné alebo dokonca možné.
- Existujú komerčne dostupné zariadenia, ktoré je možné použiť na meranie odklonu. Ak máte problémy s vykonaním meraní odklonu pomocou opísanej metódy, jedno z nich sa vám bude zdať jednoduchšie používať.
Varovania
- Potom, čo zdvihnete auto, sa uistite, že je veľmi stabilný, a potom vylezte zospodu, a najmä než začnete triasť kolesami, aby ste skontrolovali zavesenie kolies. Ak by auto spadlo zo stojana na zdvihák, mohli by ste sa vážne zraniť alebo dokonca zabiť.
- Celkové vyrovnanie súčasných moderných automobilov pozostáva z niekoľkých uhlov a meraní, ktoré spolu pôsobia. Ak sú nastavenia vykonané nesprávne, manipulácia môže byť negatívne ovplyvnená a v extrémnych situáciách môže spôsobiť problém s bezpečnosťou.
