Rozmýšľali ste niekedy nad tým, čo by ste urobili, keby pilot upadol do bezvedomia? Ak nie je schopný lietať nikto iný, vaša bezpečnosť môže závisieť od toho, ako urobíte niekoľko dôležitých rozhodnutí. Vaše pristátie bude pravdepodobne viesť niekto z rádia, ale tento prehľad vám pomôže vedieť, čo môžete očakávať. Aj keď sú tieto scenáre bežné vo filmoch a televíznych reláciách, žiadny netrénovaný jedinec nikdy nemusel pristáť s veľkým lietadlom v „skutočnom svete“, ale s niektorými základnými schopnosťami a poradenstvom od riadiacich letovej prevádzky je to možné.
Kroky
Časť 1 z 2: Predbežná akcia
Krok 1. Sadnite si
Kapitán zvyčajne sedí na ľavom sedadle, kde je koncentrácia nástrojov (najmä pre ľahké jednomotorové lietadlá). Zapnite si bezpečnostný pás a ramenný popruh, ak je tým vybavený. Takmer všetky lietadlá však majú dvojité ovládanie a s lietadlom môžete úspešne pristáť z oboch strán. Zatiaľ sa nedotýkajte ovládacích prvkov!
Autopilot bude s najväčšou pravdepodobnosťou zapojený. Nechajte to zatiaľ zapnuté.
Uistite sa, že sa pilot v bezvedomí neopiera o riadiace strmeň (ekvivalent lietadla k volantu). Niektoré lietadlá môžu mať bočnú páčku, ktorá bude joystickom vľavo od kapitánskeho sedadla
Krok 2. Oddýchnite si
Pravdepodobne budete ohromení zmyslovým preťažením a vážnosťou situácie. Zapamätanie si dýchania vám pomôže sústrediť sa. Pomaly a zhlboka sa nadýchnite, aby ste svojmu telu povedali, že to máte pod kontrolou.
Krok 3. Vyrovnajte lietadlo
Ak lietadlo výrazne stúpa, klesá alebo sa otáča, jemne ho priveďte do vodorovnej letovej výšky pomocou vonkajšieho horizontu. Konečne sa všetky tie dni joystickových videohier vyplácajú!
- Hľadaj indikátor postoja. Niekedy sa mu hovorí aj umelý horizont, pozostáva z miniatúrnej sady „krídel“a obrázku horizontu. Horná časť je modrá (pre oblohu) a spodná časť je hnedá. Na niektorých zložitých lietadlách sa indikátor polohy zobrazuje na obrazovke počítača pred pilotom. U starších lietadiel je v strede horného radu prístrojov. V moderných lietadlách bude priamo pred vami primárny letový displej (PFD). Zobrazujú sa tu dôležité informácie, ako napríklad indikovaná rýchlosť letu (IAS) meraná v uzloch, pozemná rýchlosť (GS), meraná tiež v uzloch, nadmorská výška (meraná v stopách) a smer. Malo by tiež zobrazovať, či je alebo nie je zapnutý autopilot, zvyčajne označovaný AP alebo CMD.
- V prípade potreby opravte výšku (stúpanie alebo klesanie) a náklon (otáčanie) tak, aby boli miniatúrne krídla v úrovni umelého horizontu. Ak sú už vyrovnané, nedotýkajte sa vôbec ovládačov; prejsť na ďalší krok. Ak však potrebujete vyrovnať lietadlo, upravte letový postoj ťahaním jarma (alebo palice) k sebe, aby ste zdvihli nos alebo ho zatlačte dopredu, aby ste znížili nos. Banku (otáčanie) môžete opraviť otáčaním strmeňa alebo otočením vľavo alebo vpravo otočiť v tomto smere. Súčasne musíte na strmeň vyvinúť mierny protitlak, aby lietadlo nestratilo výšku.
Krok 4. Zapnite autopilota
Ak ste sa pokúšali opraviť dráhu letu, autopilot je pravdepodobne odpojený. Zapnite ho stlačením tlačidiel označených „AUTOPILOT“alebo „AUTOMATICKÝ LET“, „AFS“alebo „AP“alebo podobne. V osobných lietadlách je umiestnený v strede panelu proti oslneniu v polohe, kde naň môžu obaja piloti ľahko dosiahnuť. Na väčšine letov počas fázy plavby je autopilot už zapnutý.
Len ak to bude mať za následok, že lietadlo bude robiť veci, ktoré nechcete, znova ho odpojte stlačením všetkých tlačidiel, ktoré nájdete na jarmo (ktoré potom pravdepodobne bude obsahovať tlačidlo na odpojenie autopilota). Obvykle je najlepším spôsobom, ako nechať lietadlo stabilizovane lietať, nedotýkať sa ovládacích prvkov; je navrhnutý tak, aby bol stabilný a väčšina ľudí, ktorí nie sú vyškolení piloti, má tendenciu lietadlo nadmerne ovládať
Časť 2 z 2: Postup pristátia
Krok 1. Volajte o pomoc v rádiu
Vyhľadajte ručný mikrofón, ktorý je zvyčajne naľavo od sedadla pilota, tesne pod bočným oknom, a používajte ho ako rádio CB. Nájdite mikrofón alebo vezmite si pilotnú náhlavnú súpravu, stlačte a podržte tlačidlo a trikrát zopakujte „Mayday“, po ktorom nasleduje stručný popis vašej núdzovej situácie (pilot v bezvedomí atď.). Ak chcete počuť odpoveď, uvoľnite tlačidlo. Letiskový letový dispečer vám pomôže preletieť lietadlo na bezpečné pristátie. Počúvajte pozorne a odpovedajte na ich otázky podľa svojich najlepších schopností, aby vám mohli lepšie pomôcť.
- Alternatívne môžete vziať pilotovi náhlavnú súpravu a stlačiť tlačidlo PTT (Push-to-Talk), ktoré je na jarmo. Rovnako je to však aj s tlačidlom autopilota a ak by ste ho náhodou stlačili, mohli by ste sa popasovať so systémom autopilota. Držte sa ručného rádia.
-
Skúste zavolať o pomoc na frekvencii, na ktorej sa práve nachádzate. - Tu pilot už s niekým komunikoval len pred chvíľou. Na začiatku hovoru použite slová „1. máj, 1. máj“. Ak sa to ani po opakovaných pokusoch nepodarí a ak viete s istotou zmeniť rádiové frekvencie, môžete si zavolať pomoc na 121,50 MHz.
Ak na paneli vidíte červené svetlo, povedzte to ovládaču. Pod červeným svetlom je popis svetla, napr. Generátor, nízke napätie. Očividne to vyžaduje okamžitú pozornosť
- Ak nájdete transpondér v rádiu (má štyri okná so 4 číslami od 0 do 7, zvyčajne umiestnené v spodnej časti zásobníka), nastavte ho na 7700. Toto je núdzový kód, ktorý rýchlo upozorní riadiacich letovej prevádzky že máte núdzovú situáciu.
Krok 2. Keď hovoríte s ovládačom, použite volací znak lietadla
Volací znak lietadla je umiestnený na paneli (bohužiaľ neexistuje štandardné umiestnenie, ale volací znak by mal byť niekde na paneli). Volacie znaky pre lietadlá registrované v USA začínajú písmenom „N“(napr. „N12345“). „N“je možné zameniť s inými písmenami cez rádio, povedzte „november“. Oznámenie výzvy jasne identifikuje lietadlo a tiež poskytne letovým kontrolórom dôležité informácie o lietadle, aby vám mohli lepšie pomôcť pri pristávaní.
Ak cestujete komerčným lietadlom (lietadlo prevádzkované leteckou spoločnosťou, ako napríklad United, American, Southwest, atď.), Lietadlo nie je označené svojim číslom „N“. Volá sa namiesto toho podľa volacieho znaku alebo čísla letu. Piloti niekedy na panel prilepia lepiacu poznámku, ktorá im to pripomenie. Opýtajte sa letušky, aké je číslo letu. Keď voláte z rádia, vyslovte najskôr názov leteckej spoločnosti a potom číslo. Ak je číslo letu 123 a letíte United, bude váš volací znak „United 1-2-3“. Nečítajte čísla ako bežné číslo, preto nehovorte „Spojené sto dvadsať tri“. Riadenie letovej prevádzky ako bezpečnostné opatrenie vyšle trysky, ktoré vás budú sprevádzať. Môžete sledovať trysky, ktoré vás môžu naviesť na dráhu
Krok 3. Udržujte bezpečnú rýchlosť
Pozrite sa na indikátor rýchlosti (zvyčajne s označením ASI, Airspeed alebo Knots), ktorý sa zvyčajne nachádza v ľavej hornej časti prístrojovej dosky, a dávajte pozor na svoju rýchlosť. Rýchlosti sú buď v MPH alebo v uzloch (podobné hodnoty). Nelietajte na malom 2-sedadle menšom ako 70 uzlov. Nelietajte veľkým (Jumbo) menším ako 180 uzlov. Nakoniec sa uistite, že ihla zostane pri normálnom lete v „zelenej“zóne, kým v rádiu nezískate niekoho, kto vám pomôže.
Ak sa rýchlosť vzduchu začne zvyšovať a vy ste sa nedotkli plynu, pravdepodobne pôjdete dolu, takže jemne potiahnite späť na ovládacie jarmo. Ak rýchlosť klesá, jemne zatlačte nos nadol, aby ste zvýšili rýchlosť. Nenechajte lietadlo lietať príliš pomaly, najmä v blízkosti zeme. Môže sa zastaviť (krídlo už nevytvára zdvih)
Krok 4. Začnite zostup
Ovládač, s ktorým hovoríte, by vás mal informovať o pristávacích postupoch lietadla a nasmerovať vás na bezpečné miesto na pristátie. S najväčšou pravdepodobnosťou vás zarovnajú s pristávacou dráhou na letisku, ale za výnimočných okolností budete musieť pristáť na poli alebo na ceste. Ak musíte pristáť a nemôžete sa dostať na letisko, vyhýbajte sa miestam s elektrickým vedením, stromami alebo inými prekážkami.
- Ak chcete začať znižovať výšku lietadla, potiahnite plyn (aby ste znížili výkon), kým nebudete počuť zvuk motorov - potom zastavte. Páčky plynu sú takmer vždy umiestnené medzi sedadlom kapitána a prvého dôstojníka. V opačnom prípade môže byť namontovaný na strop v strede, blízko čelného skla. Nedá sa to zovšeobecniť, ale pravdepodobne by to nemalo byť viac ako 6 "(0,6 cm) dráhy plynu. Držte rýchlosť vzduchu v zelenom oblúku. Nos lietadla by mal sám spadnúť bez toho, aby ste na strmeň tlačili dopredu.
- Ak zistíte, že neustále tlačíte alebo ťaháte za jarmo, aby bolo lietadlo stabilné, musíte na zníženie týchto tlakov použiť obloženie. V opačnom prípade to môže byť veľmi únavné a/alebo rušivé. Ozdobné koleso je zvyčajne koleso s priemerom približne 15,2 - 20,3 cm (6 - 8 palcov), ktoré sa otáča v rovnakom smere ako kolesá podvozku. Často sa nachádza v blízkosti kolien na oboch stranách. Je čierny a na vonkajších okrajoch má malé nerovnosti. Keď tlačíte na strmeň, jemne otáčajte ozdobným kolieskom. Ak sa tlak, ktorý držíte, zvýši, otočte koleso v opačnom smere, kým už nebudete musieť udržiavať pôvodnú úroveň tlaku. Poznámka: U niektorých malých lietadiel môže byť ozdobné koleso umiestnené na čalúnení hlavy a v tvare kľuky. Na niektorých väčších lietadlách je ozdoba tiež vo forme spínača na jarmo (ovládacia páčka). Obvykle je vľavo v blízkosti vrcholu. Ak lietadlo tlačí strmeň smerom k vám, stlačte páku nadol. Ak sa odťahuje, zatlačte páčku nahor.
Krok 5. Choďte na pristátie
Na spomalenie lietadla bez straty zdvihu budete používať rôzne zariadenia na ťahanie (lamely a klapky vedľa škrtiacich klapiek). Zložte podvozok, ak je zasúvateľný. Ak je prevodový stupeň pevný, vždy je zaradený a nemusíte nič robiť. Radiaca páka (koniec držadla má tvar pneumatiky) je zvyčajne vpravo od stredovej konzoly, nad miestom, kde by bolo koleno druhého pilota. Ak však potrebujete pristáť na vode, nechajte podvozok hore.
- Na väčšine veľkých komerčných lietadiel bude systém GPWS (alebo EGPWS pre Airbus). Čo to urobí, keď dosiahnete určitú nadmorskú výšku (zvyčajne 2500, 1000, 500-100, 50-5), vyvolá túto nadmorskú výšku. Tiež bude uvedené „Blížiace sa minimá“a „Minimá“. „Blíženie sa k minimám“znamená, že sa nachádzate 100 stôp od priblíženia sa k minimám, v závislosti od toho, aký prístup vykonávate. Keď zaznie „minimum“, mali by ste skontrolovať, či sú na dohľad dráha a/alebo približovacie svetlá. Ak nie, musíte zapnúť režim TO/GA a vykonať zmeškaný prístup. (Ak nemôžete nájsť tlačidlo TO/GA, jednoducho dajte plyn na plný plyn).
- Nezabudnite aktivovať automatickú brzdu a ak je to možné, aktivujte spojlery (ak existujú). Pozrite sa na ovládač automatickej brzdy, jeho umiestnenie sa bude líšiť v závislosti od lietadla. Spojlery zaisťujú pevné pristátie a znižujú pravdepodobnosť, že pri vzplanutí vyletíte do vzduchu.
- Pozor na bočný vietor. Ak existuje bočný vietor, musíte mu čeliť tak, že prejdete do polohy „krab“. „Krab“je miesto, kde váš nos smeruje viac -menej v smere, odkiaľ prichádza vietor. Spravidla chcete s krabom experimentovať, kým nezískate perfektný uhol na pokračovanie v prístupe. V prípade potreby použite pedále kormidla.
- Tesne predtým, ako sa dotknete nadol, budete musieť zdvihnúť nos, aby ste vzplanuli, a najskôr pristáť na hlavných kolesách. Svetlo je v malých lietadlách so 60-70 uzlami zvyčajne 5-7 stupňov, v závislosti od vašej hmotnosti. V niektorých väčších lietadlách môže vzplanutie znamenať až 15 stupňov od nosa nahor so 140 až 150 uzlami, opäť v závislosti od vašej hmotnosti.
- V malom lietadle pre všeobecné letectvo svetlice na 5-10 stôp. Na malom lietadle s úzkym telom vzplanite vo výške 10 až 15 stôp. Na veľkom lietadle so širokým telom, ako je 777 alebo A380, by ste mali začať so vzplanutím nie menej ako 20 stôp. Ak vzplanete príliš vysoko, budete sa vznášať po pristávacej dráhe, čo spôsobí, že spotrebujete viac dráhy a niekedy spôsobí, že budete mať tvrdé pristátie, pretože lietadlo pri plávaní spomaľuje. Tesne pred vzplanutím MUSÍTE spomaliť plyn (dať ho na voľnobeh).
- Ak lietate na veľkom komerčnom lietadle, aktivujte spätný ťah, ak ho lietadlo má. Na lietadlách Boeing sú za kvadrantom plynu tyče. Zatiahnite tyče úplne dozadu a ťah bude smerovať dopredu, aby sa zastavilo lietadlo. Ak nič nepomôže, potiahnite plynový pedál čo najrýchlejšie a najďalej. Ak je bočný vietor a ste nesprávne zarovnaný s dráhou, môže byť vhodné aktivovať iba jeden spätný ťah, aby sa lietadlo znova zarovnalo, a potom, keď sa nachádzate na stredovej čiare, aktivujte ďalší.
- Znížte výkon na voľnobeh potiahnutím plynu úplne dozadu, kým sa nedostanete k značke s označením voľnobeh. Obvykle je to čierna páka, ktorá sa zvyčajne nachádza medzi pilotom a druhým pilotom.
- Jemne zabrzdite zatlačením na pedále kormidla. Použite dostatočný tlak na zastavenie lietadla bez šmyku. Samotné kormidelné pedále slúžia na riadenie lietadla na zemi, preto ich nepoužívajte, pokiaľ lietadlo nevybočuje z dráhy.
Krok 6. Blahoželáme vám
Akonáhle získate pomoc pre pilota v bezvedomí, môžete konečne omdlieť. Neváhajte, zaslúžili ste si to. A ak sa niekedy dokážete postaviť k ďalšiemu lietadlu, nehovoriac o tom, že si naň sadnete, môžete mať „to pravé“a mali by ste zvážiť absolvovanie letových hodín u certifikovaného inštruktora. Potom znova, možno nie. Stačí o tom napísať knihu.
Video - Používaním tejto služby môžu byť niektoré informácie zdieľané so službou YouTube
Tipy
- Požiadajte o pomoc palubného sprievodcu. Ak má niekto viac skúseností ako vy, nechajte ho pilotovať. Skontrolujte stav pilota. Ak je to možné, poskytnite pilotovi prvú pomoc. Uistite sa, že zostanete pokojní.
- Nepokúšajte sa nikdy zmeniť smer jazdy lietadla príliš prudko, pretože to môže viesť k tomu, že budete musieť zvládnuť viac G. Väčšina ľudí nie je schopná zvládnuť mnoho G a okamžite omdlieť, čo môže byť pre každého v lietadle veľmi nebezpečné.
- Ak je búrka alebo sú vlny veľmi trhané, snažte sa nepristať vo vode. Lietadlo môže byť hodené veľkými vlnami. Namiesto toho nájdite čo najhrubšie stromy a pristaňte tam.
- Vykonajte akékoľvek úpravy ovládacích prvkov pomaly a počkajte na zmeny. Rýchle alebo náhle zmeny vás môžu v zhone dostať mimo kontroly.
- Zvážte nákup softvéru, ako je X-Plane, Microsoft Flight Simulator alebo dokonca základný letecký simulátor Google Earth.
- Nájdite pilota, ktorý má lietadlo X alebo Microsoft Flight Simulator. Požiadajte pilota, aby nakonfiguroval lietadlo, v ktorom budete pravdepodobne pasažierom, a nastavte lietadlo na rovný a rovný let. Potom si sadnite a pristaňte s lietadlom.
- Ak nemôžete nájsť žiadne letisko, je pristátie vo vode v blízkosti pevniny hladšie a bezpečnejšie ako priamo na súši. Lietadlo sa nepotopí skôr ako o niekoľko minút, aby mal každý čas vystúpiť.
- Nie je ľahké zovšeobecniť pravidlá týkajúce sa použitia strmeňa a tlaku, ktorý je potrebné použiť. Všetky veci sú rovnaké, zaobchádzajte s jarmom nežne. Ale to tiež znamená, že musíte jarmo rozhodne rozhýbať, keď to okolnosti vyžadujú. Odchýlky pilotného stíhacieho pilota spravidla nechajte na stíhacích pilotoch.
- Navštívte kurz Pinch Hitter nadácie Air Safety Foundation, kde nájdete informácie o tom, čo robiť, ak sa váš pilot stane neschopným, vyvinutým odborníkmi na bezpečnosť letectva.
Varovania
- Toto platí iba pre núdzové situácie. Pri rekreačnom lietaní sa nespoliehajte na tieto pokyny; nájsť certifikovaného leteckého inštruktora.
- Napriek tomu, že všetky vyššie uvedené rady sú veľmi dobré (a môžu sa zdať zdrvujúce), najdôležitejšou vecou, ktorú si musíte zapamätať, je „lietať v lietadle“. Dokonca aj skúsení piloti, ktorí sa zaoberali núdzovou situáciou, sa natoľko zamerali na jednu alebo dve položky - či už ide o rýchlosť letu alebo hľadanie miesta na pristátie alebo používanie rádia alebo čohokoľvek iného - že zabudnú jednoducho lietať s lietadlom - s katastrofickými výsledkami. Držte to vo vzduchu. Pokiaľ je lietadlo vo vzduchu, môžete si dopriať všetok potrebný čas na to, aby ste dopracovali zvyšok.
- Venujte pozornosť výberu miest pristátia. Väčšie lietadlá vyžadujú dlhšiu pristávaciu vzdialenosť. Uistite sa tiež, že v okolí miesta je málo prekážok alebo žiadne prekážky (elektrické vedenie, budovy, stromy atď.).
