Snívali ste niekedy o pilotovaní helikoptéry? Lietanie s helikoptérou alebo rotorovým lietadlom vyžaduje iný súbor zručností ako lietanie s lietadlom, aj keď určité podobnosti existujú. Kým lietadlo pohybuje vzduchom po krídlach a vytvára vztlak na dopredu, helikoptéra vytvára vztlak pomocou rotujúcich lopatiek. Na let helikoptérou potrebujete obe ruky a obe nohy. Táto príručka vám môže pomôcť na ceste pilota helikoptéry.
Kroky
Časť 1 z 2: Naučenie sa ovládania vrtuľníka
Krok 1. Zoznámte sa s komponentmi a ovládacími prvkami helikoptéry
Prečítajte si prevádzkovú príručku svojho jednotlivého lietadla. Tu sú niektoré zo základných ovládacích prvkov, ktoré budete potrebovať na ovládanie helikoptéry:
- Kolektív je páka namontovaná na podlahe kabíny na ľavej strane sedadla pilota.
- Plyn je otočný úchop na konci kolektívu.
- Cyklus je „palica“umiestnená priamo pred sedadlom pilota.
- Chvostový rotor je ovládaný dvoma pedálmi na podlahe, známymi tiež ako pedále zabraňujúce krútiacemu momentu.
Krok 2. Pochopte možnosti a obmedzenia helikoptéry
Väčšina nehôd je spôsobená preťažením rotorového systému. Najčastejšie k tomu dochádza vtedy, keď sa piloti pokúšajú o manévre, ktoré vyžadujú zdvih nad rámec toho, čo môže produkovať rotorový systém alebo elektráreň.
Krok 3. Ovládajte kolektívnu kontrolu ľavou rukou
- Zdvihnite kolektív, aby vrtuľník stúpal, a spustite ho, aby zostúpil. Kolektív kolektívne mení uhol lopatky hlavného rotora. Hlavný rotor je na vrchu helikoptéry.
- Upravte plyn. Keď zvyšujete kolektív, musíte zvýšiť otáčky motora. Znižujte rýchlosť pri znižovaní kolektívu. Plyn je priamo spojený s polohou kolektívnej páky, takže otáčky sú vždy v súlade s kolektívnym nastavením. Úpravy budete musieť vykonať iba v prípade potreby.
Krok 4. Cyklické ovládanie ovládajte pravou rukou
Cyklický je podobný joysticku, ale je citlivý, preto robte veľmi malé pohyby.
Cyklickým posunutím dopredu sa posuniete dopredu, dozadu sa posuniete dozadu a na obidve strany pôjdete bokom. Cyklus nemení smer, v ktorom ukazuje predná strana helikoptéry, ale spôsobuje, že sa helikoptéra nakloní dopredu a dozadu (rozteč) alebo doprava a doľava (prevrátenie)
Krok 5. Ovládajte pedále chvostového rotora nohami
Tieto dva pedále (alebo pedále proti krútiacemu momentu) ovládajú smer, v ktorom helikoptéra ukazuje, pričom majú viac-menej rovnaký účinok ako pedále vybočenia v lietadle.
- Jemne zvýšte tlak na ľavý pedál, aby ste vyklonili nos doľava, alebo zvýšením tlaku doprava, aby ste vyklonili nos doprava.
- Vyklápacie pedále zvyšujú alebo znižujú silu, ktorú chvostový rotor vyvíja, čím riadia vybočenie. Bez chvostového rotora, ktorý by pôsobil proti krútiacemu momentu hlavného rotora, sa helikoptéra prirodzene bude otáčať v opačnom smere ako hlavný rotor.
Časť 2 z 2: Naučenie sa základných manévrov
Krok 1. Vzlietnite
Ak chcete vykonať štandardný vzlet, postupujte takto:
- Najprv pomaly otvorte plyn, kým nedosiahnete správne prevádzkové otáčky.
- Vytiahnite kolektív postupne hore. Keď sa zvyšuje kolektívna výška, zatlačte na ľavý pedál (pravý pedál na otáčanie pravotočivých hlavných rotorov). Pokračujte v ťahaní za kolektív a zošliapnutí ľavého pedála. Ak sa lietadlo otáča doľava alebo doprava, nastavte pedál.
- Helikoptéra opustí zem a budete môcť používať cyklickú. Pri pokračovaní v ťahaní kolektívu a zošliapnutí pedálu upravte cyklický režim tak, aby vyrovnal lietadlo pri štarte. Miernym zatlačením dopredu sa začnete pohybovať dopredu.
- Keď sa helikoptéra zmení z vertikálneho na pohyb vpred, zachveje sa a nos vytiahne nahor. Zatlačte cykličku trochu viac dopredu, aby ste sa uistili, že pôjdete stále dopredu. Fenomén, ktorý spôsobuje chvenie, sa nazýva efektívny translačný zdvih (ETL).
- So zvyšujúcou sa rýchlosťou je zdvih listu rotora účinnejší. Je dôležité predvídať tento jav a napraviť ho.
- Pri postupe cez ETL znížte kolektívnu páku a vyvíjajte menší tlak na pedál. Zatlačte cyklika dopredu, aby ste sa vyhli náhlemu postoju k vysokému nosu a zníženiu rýchlosti vpred.
- Akonáhle vyrazíte, mierne uvoľnite cyklický tlak vpred. Lietadlo potom začne stúpať a získavať rýchlosť. Od tohto bodu sa pedále používajú predovšetkým na orezávanie lietadla. Väčšina manévrov bude vyžadovať iba kombináciu cyklických a kolektívnych ovládačov.
Krok 2. Umiestnite kurzor myši a nájdite rovnováhu medzi spoločným, cyklickým a zadným rotorom
Naučte sa to robiť s inštruktorom, ktorý môže ovládať ostatné ovládacie prvky, zatiaľ čo ich cvičíte po jednom, a potom v kombinácii. Musíte sa naučiť predvídať časové oneskorenie medzi nastavením ovládačov a reakciou helikoptéry
Krok 3. Stúpajte a klesajte rýchlosťami podľa príručky operátora
To sa bude líšiť v závislosti od terénu. Počas prudkého stúpania udržujte 15-20 uzlov. Opatrne zvyšujte kolektív a určite neprekračujte žltú hranicu ukazovateľa krútiaceho momentu.
Krok 4. Pristávajte, pričom dávajte pozor, aby ste mali svoj pristávací cieľ vždy na očiach, normálne mierne napravo (na strane pilotov)
To môže znamenať, že ste upravili obloženie, aby ste boli pri približovaní mierne otočení na jednu stranu.
- Keď ste 0,5 km od pristávacej plochy, snažte sa byť asi 61,0–152,4 m nad zemou alebo akýmikoľvek prekážkami.
- Sledujte svoju rýchlosť. Asi 0,2 km od pristávacej plochy spomaľte lietadlo na 40 uzlov a začnite klesať. Skontrolujte svoju zostupovú rýchlosť. Dávajte pozor, aby vaša vertikálna rýchlosť neprekročila 91,4 m za minútu. Vertikálnu rýchlosť je možné nastaviť použitím potrebného množstva kolektívu.
- Keď sa blížite k okraju pristávacej plochy, postupne spomaľujte na 30, potom na 20 uzlov. Možno budete musieť zdvihnúť nos, aby ste znížili rýchlosť letu. Ak to urobíte, na chvíľu vám zakryje zrak pristávacia plocha.
- Pokračujte vpred, keď sa dostanete na pristávaciu plochu, pretože je oveľa ťažšie ovládať drift a pristátie na cieľ, ak najskôr vznášate. Akonáhle sa miesto, ktoré chcete pristáť, kĺže pod nosom lietadla, môžete kolektív zmenšiť.
- Zatiahnite parkovaciu brzdu. Uvoľnite cyklický pohyb, znížite hybnosť a potom vpred vyrovnajte nadmorskú výšku. Udržujte rýchlosť klesania čo najnižšiu - kolektív primerane upravte.
- Akonáhle sa dostanete do kontaktu so zemou, skontrolujte, či je parkovacia brzda aktivovaná, a potom znížte všetok výkon.
Video - Používaním tejto služby môžu byť niektoré informácie zdieľané so službou YouTube
Tipy
- Na ovládacie prvky buďte čo najľahšie a zapamätajte si príslovie: „lietate s tlakmi, nie s pohybmi“.
- Piloti vrtuľníkov lietajú v inej nadmorskej výške ako pevné krídla, a to je preto, aby sa zabránilo plynulosti pohybu pevných krídel.
- Zamerajte svoj zrak aspoň na 1/2 míle do diaľky, ak vám to cvičná oblasť dovoľuje.
- Piloti vrtuľníkov sedia na pravej strane lietadla. Pretože rotácia rotora vytvára väčší vztlak na pravej strane, umiestnenie závažia pilota na pravú stranu tomu pomôže zabrániť. Sedenie na pravej strane tiež umožňuje pilotom ovládať kolektívne ovládanie ľavou rukou, pričom pravej ruke ponecháva voľnosť pri práci s citlivejším cyklickým ovládaním.
- V prvých hodinách sa zdá, že vznášanie sa je nemožné, ale keď sa to zdá všetko beznádejné, pochopíte, že to všetko príde prirodzene.
Varovania
- Keď začnete s výučbou, dajte si pozor na „nadmerné ovládanie“, na chybu, ktorej sa dopúšťa veľa nováčikov, keď upravia ovládanie a potom nečakajú na reakciu helikoptéry. Ak znova nastavíte skôr, ako helikoptéra zareaguje, urobíte dvakrát potrebné úpravy a stratíte nad helikoptérou kontrolu.
- NIKDY sa nepokúšajte pilotovať helikoptéru alebo iné lietadlo bez náležitého školenia. Aj keď bude táto príručka užitočná pre simulátor, v reálnom živote by ste ju nemali používať na lietanie s helikoptérou.
