Okruh je dráha, ktorou lietadlo letí v premávke okolo letiska. Tieto pokyny platia pre normálny okruh, ktorý je ľavou rukou, takže všetky zákruty sú ľavotočivé (lepšie pre pilota sediaceho vľavo, aby videl, k čomu smeruje). Rýchlosti a kontrolný zoznam sú pre Cessna 150. Tento okruh je riadený, takže je tu veža na riadenie letovej prevádzky. Výška okruhu je 1 500 stôp (457,2 m) ASL v Ottawe.
Kroky
Krok 1. Získajte povolenie na štart z veže a na štart
Krok 2. Zostaňte rovno na dráhe, ktorá lezie 70 uzlami
Krok 3. Hneď ako sa dostanete do bezpečnej výšky nad 152,4 m (500 stôp), zdvihnite ľavé krídlo a vyhľadajte premávku
Krok 4. V stúpavej zákrute zabočte doľava o 90 stupňov s maximálne 10 stupňovým náklonom
Táto noha sa nazýva bočný vietor. Stále by ste sa mali šplhať na 70 uzlov.
Krok 5. Keď sa nachádzate v 45 -stupňovom uhle od pristávacej dráhy, zdvihnite ľavé krídlo nahor a hľadajte ruch
Krok 6. Otočte o 90 stupňov v lezeckej zákrute doľava
Táto noha sa nazýva po vetre; na vetre by ste mali byť rovnobežní s dráhou.
Krok 7. Akonáhle sa dostanete do nadmorskej výšky 457,2 m, vyrovnajte sa a znížte výkon na 25 ot / min
Po vyrovnaní sa bude vaša rýchlosť vzduchu pohybovať okolo 90 uzlov.
Krok 8. Zavolajte rádiom vežu na riadenie letovej prevádzky
(Povedzte im svoju zarážku, svoju polohu, akú dráhu používate, ak chcete pristáť alebo sa dotknúť a ísť.) Napr. Veža Ottawa, toto je tango Alfa bravo delta na vetre pre dráhu 04 touch and go.
Krok 9. Vykonajte kontroly pred pristátím
Napríklad pre Cessnu 150 sú to palivá, bohaté na zmesi, plynový pedál, horúce uhľohydráty, magnety na oboch, zapnutý hlavný spínač, ukazovatele tlaku oleja a teploty v zelenom poli, kontrola brzdného tlaku, zapnuté svetlo pristátia, dvere a sedadlo pásy zaistené.
Krok 10. Keď budete mať z pristávacej dráhy uhol 45 stupňov, zdvihnite ľavé krídlo a hľadajte ruch
Krok 11. Otočte o 90 stupňov doľava, táto noha sa nazýva základňa
Krok 12. Znížte výkon, keď si myslíte, že sa môžete kĺzať na dráhu so 70 uzlami zostupnými z 457,2 m (1 500 stôp)
Krok 13. Pozrite sa na okenného sudcu, kedy by ste mali ísť do finále
Keď si myslíte, že je čas, zdvihnite ľavé krídlo nahor a otočte ho o 90 stupňov, aby ste sa dostali k konečnému priblíženiu.
Krok 14. Zoraďte sa s pristávacou dráhou a pridajte silu, ak si myslíte, že ste príliš nízko nad zemou
Krok 15. Akonáhle budete mať povolenie pristáť alebo sa dotknúť a ísť
Napr. Victor lemma mike tango uvoľnené na pristátie na dráhe 04.
Krok 16. Pristajte alebo sa dotknite a vyrazte na dráhu, pre ktorú ste uvoľnení
Tipy
- Predĺžiť (jedna z nôh) - znamená udržať svoj okruh väčší.
- Pri lezení aplikujte pravé kormidlo, aby pôsobilo proti asymetrickému ťahu.
- Pred akýmkoľvek manévrom vo vzduchu sa vždy pozrite.
- Sledujte premávku - znamená sledovať premávku pred vami
- Počúvajte aktívne svoje rádio.
- Hľadaj dopravu - Pozrite sa na ďalšiu premávku okolo vás.
- Rýchlosť stúpania pre Cessnu 70 uzlov
- Obvod 270 zapojenia - znamená, že namiesto toho, aby ste sa obrátili na ďalšiu nohu, pokračujte rovno a urobíte obrat o 270 stupňov s 30 stupňami náklonu a potom sa pripojíte k jednej z nôh.
- Tučné výrazy sú to, čo by pre vás mohla veža na riadenie letovej prevádzky používať, keď ste na okruhu do vesmírnej premávky:
- Sledujte svoju vzdušnú rýchlosť, keď vám lezenie nesmie klesnúť pod 60 uzlov.
- 360-znamená otočenie o 360 stupňov pri 30 stupňoch brehu, aby sa opäť spojili s jednou nohou.
- No zavolaj (jedna z nôh)-znamená, že vás budú volať.
- Ak si myslíte, že nemôžete bezpečne pristáť, prestreliť sa.
- Výška obvodu je bežne 304,8 m (AGL), ale to je pre letisko v Ottawe kvôli budovám a ďalším veciam, kde musí byť výška obvodu vyššia.
- Po dokončení sa uistite, že vaše lietadlo klesá rýchlosťou 500 stôp za minútu 70 námorných míľ za hodinu (KNOTS) s plnými klapkami a zaradeným prevodovým stupňom (pokiaľ podvozok nie je zasúvateľný (pevný). To by vám malo poskytnúť zdravý zostup a keď ste na dráhe, mala by byť minimálna potreba používať kolesové brzdy, pokiaľ nie je dráha krátka.
- Nikdy nepoužívajte brzdy, pretože by ich to prehrialo a spôsobilo by to, že sa pomerne rýchlo opotrebujú a prestanú reagovať na budúce lety.
- Počas vzplanutia držte nos hore tak dlho, ako je to možné a raz na zemi. Ovládací stĺpik ťahajte stále k sebe, aby ste na predné koleso príliš netlačili. Ak letíte s chvostom, táto akcia bude dosť ťažká a odlišná.
Varovania
- Nikdy nevzlietajte ani nepristávajte bez povolenia.
- Zo zvyku sa zvyčajne učí kontrolovať podvozok DOLE a zaistiť ho proti vetru - aj keď má 150 -ka pevnú prevodovú páru, v budúcich pokročilých typoch, kde kolesá idú hore, sa dostanete do dobrej nálady!
- Nikdy nie viac ako 20 stupňov brehu v stúpavej zákrute.
