Tento článok sa zameriava na to, aby ste sa zoznámili so všetkými šiestimi prístrojmi v lietadle Cessna 172, jednom z najbežnejších. Cessna 172 je ilustračná pre všetky podobné typy lietadiel. Navyše, v prípade potreby budete rozumieť zložitejším prístrojom zo sklenených panelov a ovládacím prvkom novších a väčších lietadiel.
Rámec pre riadenie lietadla pozostáva z:
- osvojenie si najpoužívanejších nástrojov a ovládacích prvkov
- zoznámenie sa s komunikáciou a navigáciou
- vykonávanie postupu pred letom
- získať povolenie a vzlietnuť
- manévrovanie za letu
- získanie vôle a pristátia
Zvládnutie nižšie uvedených krokov vám zaberie veľa času na úspešné zvládnutie skúšky pilota na základnej škole, letových skúšok a získania osvedčenia pilota.
Kroky
Časť 1 z 8: Učenie sa o leteckých nástrojoch
Krok 1. Študujte prístrojový panel lietadla Cessna 172
Je to štandardný letecký panel so šiestimi okrúhlymi „základnými letovými prístrojmi“, často nazývanými balenie šiestich. To sú tie v strede, priamo pred sedadlom pilota.
Krok 2. Zoznámte sa s balíkom šiestich
Šesť prístrojov je umiestnených na prístrojovej doske v nasledujúcom poradí:
- Vľavo hore - The Indikátor rýchlosti zobrazuje rýchlosť lietadla, zvyčajne v uzloch. (Uzol je jedna námorná míľa za hodinu-asi 1,15 MPH alebo 1,85 km/h).
- Stred hore - The Umelý horizont ukazuje polohu lietadla a či lietadlo stúpa alebo klesá, ako aj to, či je v banke vľavo alebo vpravo.
- Vpravo hore - Výškomer ukazuje výšku (nadmorskú výšku) lietadla v stopách MSL-stôp nad priemernou alebo priemernou hladinou mora.
- Vľavo dole - The Ukazovateľ odbočky a banky je duálny nástroj, ktorý hovorí, v akom uhle náklonu sa nachádzate počas zákruty (rýchlosť zákruty) a tiež to, či ste v koordinovanom lete a cítite z zákruty správnu silu G smerujúcu nadol. Hovorí sa mu tiež „indikátor otáčania a sklzu“alebo „ihla“.
- Dolný stred - The Ukazovateľ smeru ukazuje aktuálny smer kompasu lietadla. Tento nástroj je potrebné kalibrovať podľa pravidelného plánu.
- Vpravo dole - Indikátor vertikálnej rýchlosti hovorí o tom, ako rýchlo lietadlo stúpa alebo klesá.
- Poznámka: Dva okrúhle prístroje vpravo napravo od balíka šiestich sú nástroje s duálnym VOR (VHF Omni-directional Range) a napravo od nich sú dve identické rádiá VOR, používané na komunikáciu a navigáciu VOR.
Časť 2 z 8: Naučenie sa ovládať lietadlo
Krok 1. Študujte ovládanie lietadla
Potrebné ovládacie prvky pre lietanie s týmto lietadlom sú:
- Škrtiaca klapka - čierny gombík - Pri tlačení dopredu sa otáčky motora zvýšia a pri zatiahnutí dozadu sa otáčky motora znížia. Plný chrbát je voľnobeh.
- Palivová zmes - červený gombík - Úplné zatlačenie dovnútra je najbohatšou zmesou (používa sa na vzlety a pristátia na úrovni hladiny mora). Úplný chrbát vypne motor. Červený gombík úplne vytiahnite iba vtedy, keď ste na zemi a ste pripravení vypnúť motor.
- Teplo karburátora - Používa sa na zahriatie prívodu vzduchu do motora v podmienkach námrazy, najmä pri dlhých klesaniach s motorom na nízky výkon alebo na voľnobeh, v podmienkach, ktoré vedú k spárovaniu studeného vzduchu so studeným motorom, ktoré často spôsobuje námrazu. Poznámka: Na všetky praktické účely to musí byť buď úplné alebo úplné zapnutie.
- Klapky - spínač s plochou rukoväťou - slúži na výber polôh klapky krídla. Pri príprave na pristátie sú spravidla nasadené klapky, aby lietadlo spomalili na bezpečnú rýchlosť. Všimnite si toho, že klapky by mali byť posunuté krok za krokom; jednu polohu (10 °) naraz.
- Vyberte palivovú nádrž - Cessna 172 bude takmer vždy umiestnená na „oboch tankoch“.
- Jarmo („volant“) - Tým sa nastaví postoj (stúpanie a otáčanie) a rýchlosť lietadla. Na úpravu výšky tónu (na stúpanie alebo klesanie) používajte malé úpravy tónu. Otočte strmeňom doľava a doprava, aby ste mohli lietadlo nakloniť.
- Kormidlové pedále - Ovládajú ich nohy. Zatlačte na horný okraj pedálov a zabrzdia sa. Stlačenie spodnej časti pedálov umožňuje riadenie na dráhe.
- Ovládací lem - Na paneli sú dve ozdobné kolesá. Jeden orezáva krídelká a druhý kormidlo, čím sa znižuje ovládací tlak potrebný na ovládanie príslušných ovládačov. Orezanie vám umožní jednoduchšie udržiavať smer letu. Dbajte na to, aby ste pri pristávaní neprestrihovali, pretože v takom prípade nemusíte mať dostatočnú kontrolu nad výškou, aby ste rýchlo získali nadmorskú výšku (prerušené pristátie).
Krok 2. Naučte sa nástroje a ovládacie prvky
Sadnite si do lietadla a strávte čas štúdiom každého nástroja.
- Otestujte sa na každom z nástrojov. Každý nástroj by ste mali byť schopní nájsť a pomenovať na prvý pohľad, dokonca aj v tmavom prostredí kokpitu, a tiež popísať informácie, ktoré z každého nástroja získate.
- Pozrite sa na meradlá a zistite, či môžete prístroj popísať a vedieť, ako by ste pomocou jeho údajov mohli upravovať dráhu letu.
- Dôrazne sa odporúča, aby ste v lietadle strávili dostatok času, aby ste sa cítili pohodlne so všetkými nástrojmi a mali pocit, že ich ovládate.
Časť 3 z 8: Zoznámenie sa s leteckou komunikáciou a navigáciou
Krok 1. Zoznámte sa s komunikačným zariadením
Krok 2. Kúpte si letecký rezový diagram
Skôr ako začnete, kúpte si tabuľku na miestnom letisku, online alebo v obchode s pilotmi a potom si tabuľku pozorne preštudujte. Nájdite svoje miestne letisko a všímajte si predovšetkým požadované komunikačné a navigačné frekvencie vášho letiska.
- Nájdite príručku k rádiu a nastavte rádiá na požadovaných frekvenciách, s ktorými chcete komunikovať:
- Nasledujúce poradie je príkladom pre väčšinu bežeckých letov.
- ATIS, automatický informačný systém o termináloch.
- Pozemná kontrola na letisku.
- Letisková veža.
- Kontrola odletu z letiska.
- Letiskové stanice.
- ATC, riadenie letovej prevádzky.
- Kontrola priblíženia k letisku.
- Letecká núdzová frekvencia.
- Uložte núdzovú frekvenciu do pamäte, ale netestujte ju.
- Počúvajte tieto frekvencie. Ak ešte nie ste pilotom, nehovorte o nich. Ak ste však nový študent, môžete si naladiť frekvenciu pozemného riadenia a požiadať pozemnú kontrolu o kontrolu rádia.
- Alternatívne vám tieto informácie poskytne váš letecký inštruktor. Nezabudnite si klásť otázky o všetkom, v čom si nie ste istí.
- Precvičte si prechod medzi frekvenciami. Mali by ste precvičovať prepínanie medzi frekvenciami, ktoré potrebujete na letisku používať, kým sa to nestane druhou prirodzenosťou a budete môcť frekvencie prepínať a ladiť ľahko a prirodzene.
Krok 3. Naučte sa VOR (VHF všesmerový rozsah)
- VOR. Duálny navigačný systém, ktorý vás presne a spoľahlivo prevedie od vášho odchodu do cieľa. Navigácia VOR je najdôležitejšia v prístupoch IFR, ale už nie je jedinou možnosťou za zlej viditeľnosti, miesto VOR nahrádza GPS. v niektorých aspektoch, ako sú lety VFR a dokonca prístupy typu ILS.
- Pozrite sa na svoj prierezový graf pre vaše miestne letisko a/alebo blízke stanice VOR. Ak máte manuál VOR, mali by ste byť schopní počúvať VOR a dokonca testovať presnosť svojich nástrojov VOR ich prezeraním na paneli lietadla.
- Prípadne vám váš inštruktor ukáže, ako nastaviť nástroje VOR, a poskytne vám požadované frekvencie VOR.
- Nacvičte si nastavenie frekvencie VOR miestneho letiska, keď ste na zemi. Jedného dňa môže byť užitočné, keď sa budete musieť po štarte vrátiť na letisko, pretože zrazu narazíte na slabú viditeľnosť.
- Väčšina letísk má testovacie miesto VOR v poli nazývané ružica kompasu (pozrite si nižšie uvedený diagram letiska). Prejdite taxíkom do testovacej oblasti „Compass Rose“a zapnite VOR vo svojom lietadle. Vaše VOR by mali byť každé do 4 stupňov od požadovaného nadpisu.
- V závislosti od toho, kam plánujete letieť, však budete musieť ovládať GPS.
Krok 4. Naučte sa GPS (Global Positioning System)
- GPS je navigačný systém, ktorý vás presne a spoľahlivo prevedie od odchodu do cieľa.
- Teraz, keď systémy GPS majú (WAAS) systém rozšírenia širokej oblasti, vďaka ktorému je GPS taký presný ako systémy VOR ILS.
- Väčšina lietadiel má v súčasnosti GPS a niektorí skúsení piloti dokonca aj prenosný GPS. Tieto ručné helmy nie sú legálne na vedenie lietadla, ale z času na čas sa to stále hodia.
- Zapnite GPS a uvidíte displej podobný GPS v aute. Verzia pre lietadlo je však taká, že pravdepodobne budete musieť stráviť mnoho hodín, aby ste sa stali skutočne dobrými v programovaní a interpretácii displeja GPS (a to by mal byť váš cieľ).
Krok 5. Naučte sa podávač ADF (Automatic Direction Finder)
- Systém ADF je skvelý záložný systém, ktorý vám ukáže, kde používate systém, ktorý hľadá akúkoľvek miestnu pozemnú stanicu ADF alebo akýkoľvek verejný rádiový signál AM a ukazuje na zdroj signálu.
- Ak sa otočíte a letíte v smere, na ktorý ukazuje ihla, zavedie vás to priamo na pozemnú stanicu. To sa dozviete, keď preletíte ponad stanicu. Ihla sa prepne o 180 stupňov a bude ukazovať priamo za lietadlo.
- Tento systém predstavuje presného a jednoduchého pomocníka pri navigácii.
Krok 6. Zoznámte sa s transpondérom
Transpondér je prístroj namontovaný na paneli na odosielanie polohy vášho lietadla a nadmorskej výšky do ATC, aby mohli sledovať vaše lietadlo kvôli bezpečnosti vám aj iným lietadlám.
- ATC vás môže požiadať, aby ste zapli transpondér a nastavili ho na „odoslanie“(Squawk 1200) (vyslovuje sa Squawk jedna dve nula nula). 1200 je kód iba pre všeobecný let VFR, ktorý sa pohybuje okolo alebo v cvičnej oblasti.
- Ak by vám napríklad zlyhala rádio za letu, zahučte 7600 (vyslovuje sa sedem šesť nula nula), aby ATC váš problém poznalo.
- ATC vám poskytne kód na vloženie do transpondéra podľa typu letu, ktorý absolvujete.
- Prečítajte si príručku k tomuto transpondéru a naučte sa všetky ostatné režimy prevádzky, ktoré existujú.
Krok 7. Zoznámte sa s DME (zariadenie na meranie vzdialenosti)
- Presne meria a zobrazuje v námorných míľach priamu vzdialenosť k vášmu cieľu.
- Toto je najužitočnejšie pri pristávaní.
Krok 8. Naučte sa systém Marker Beacon
Značkovacie majáky sú trojdielny rádiový majákový systém.
- To vám na paneli bliká a pípne (keď je vaše lietadlo presne nad každou z značiek), čo ukazuje vašu presnú polohu pri konečnom priblížení k letisku.
- Tri značky sa nazývajú, Vonkajšie Fixka, Stredný Značka a Vnútorné Marker, umiestnený v troch rozmiestnených polohách pozdĺž stredovej čiary ILS (Instrument Landing System).
- Tento systém je navrhnutý tak, aby nemrhal časom, keď pilot musí hľadať prístroj.
Krok 9. Pripravte sa na najnovšiu bezpečnosť navigácie
- ADS-B alebo (automatické závislé sledovanie-vysielanie) je základným kameňom modernizácie letovej prevádzky novej generácie.
- Čoskoro nariadená FAA pre všetky lietadlá pracujúce vo vzdušnom priestore, ktoré teraz vyžadujú transpondér režimu C, musia byť vybavené ADS-B.
- Tento nový systém, ak je správne nainštalovaný a prevádzkovaný, umožní pilotovi vidieť a byť videný a vyhnúť sa všetkým ostatným lietadlám v okolí.
- Okrem leteckej dopravy môžu byť pilotovi poskytnuté aj letové služby a informácie o počasí.
Časť 4 z 8: Dokončenie postupu pred letom
Krok 1. Vykonajte predletovú kontrolu
Pred štartom je dôležité vykonať obchádzkové vyšetrenie. Toto je vizuálna kontrola lietadla s cieľom overiť, či sú súčasti lietadla v dobrom stave. Váš inštruktor by vám mal poskytnúť podrobnejší a veľmi užitočný prevádzkový kontrolný zoznam, a to nielen pre obchádzku, ale aj pre všetky konkrétne postupy v lietadle, ktoré pokrývajú ostatné fázy letu.
Krok 2. Dokončite dôkladnú „prechádzku“
" Postupujte podľa kontrolného zoznamu pred letom v príručke lietadla alebo zoznamu, ktorý získate od svojho inštruktora. Najdôležitejšie požadované položky budú uvedené v kontrolnom zozname pred letom. Niektorí sú:
- Skontrolujte ovládacie povrchy. Odstráňte všetky ovládacie zámky a uistite sa, že sa vaše krídelká, klapky a kormidlo pohybujú voľne a hladko.
- Vizuálne skontrolujte palivové nádrže a olej. Uistite sa, že sú naplnené na určených úrovniach. Na kontrolu hladiny paliva budete potrebovať čistú tyč na meranie paliva. Na kontrolu oleja je v motorovom priestore mierka.
- Skontrolujte kontaminanty paliva. To sa vykonáva vypustením malého množstva paliva do špeciálnej sklenenej nádoby a hľadaním vody alebo nečistôt v palive. Váš inštruktor by vám mal ukázať, ako na to. Ak nie, pýtajte sa.
- Pozrite sa na škrabance, bodnutia a akékoľvek iné druhy poškodenia tela. Tieto malé nedostatky môžu brániť letovým schopnostiam vášho lietadla, najmä ak je ohrozená podpera. Pred naštartovaním motora vždy skontrolujte rekvizity. A pri rekvizitách lietadla buďte opatrní. - Ak sú v lietadle elektrické problémy, môže sa vrták neočakávane prevrátiť a spôsobiť vážne zranenie.
Krok 3. Vyplňte hmotnosť a súvahu
Výpočet hmotnosti a vyváženia pomáha zaistiť, aby ste nelietali mimo schopností svojho lietadla.
- Ak potrebujete vyplniť hmotnosť a súvahu, pretože v lietadle máte dodatočnú hmotnosť, váš inštruktor vám ukáže ako.
- Ak ste to len vy a váš inštruktor v lietadle a overíte, že v lietadle nie je žiadna extra hmotnosť, za normálnych okolností nebudete musieť vyplniť hmotnosť a súvahu.
Krok 4. Pripravte lietadlo na let
Spolu s vašim inštruktorom pripravte kokpit na let. Váš inštruktor vám ukáže, ako pripraviť lietadlo.
- Príprava priestoru kokpitu lietadla na štartovanie motora prebieha zdĺhavo.
- Skúste si s týmto postupom dať čas a určite nič nepremeškáte.
- Nasledujúce postupy sú len približným odhadom toho, čo od vás inštruktor bude požadovať. Ukáže vám to, čo môžete očakávať, ale riaďte sa pokynmi svojho inštruktora.
Časť 5 z 8: Oslobodenie od taxi a odlet
Krok 1. Získajte povolenie na taxík
Hneď ako bude lietadlo pripravené a spustené, zapnite bleskové svetlá.
- Teraz môžete získať povolenie na taxík.
- Kedykoľvek ste v pohybe, zapnite si aj taxikárske svetlá.
Krok 2. Zavolajte na pozemné ovládanie a požiadajte o povolenie na taxík
- Zadajte dráhu a smer. Požiadajte napríklad o odlet z juhu na dráhu 20R (vyslovuje sa dve nulové vpravo) alebo akýkoľvek smer a dráhu, ktoré pri odlete uprednostňujete.
- Vypočujte si povolenie a zapíšte si ho. Od všetkých pilotov sa vyžaduje, aby vo všetkých fázach letu znova prečítali všetky vzdialenosti od zeme alebo akékoľvek uvedené pokyny.
- Postupujte podľa uvedenej trasy presne tak, ako je uvedené. Neprekračujte žiadne dráhy, pokiaľ vám to pozemné riadenie výslovne nepovie. Ak si nie ste istí, vždy sa zastavte a opýtajte sa.
- Ak zastavujete kvôli naštartovaniu motora, dajte vedieť pozemnému ovládaniu.
- Vykonajte rozbeh motora, ako je popísané v príručke k lietadlu (alebo od vášho inštruktora).
- Kontaktujte Ground a požiadajte o povolenie pokračovať v rolovaní na priradenú dráhu.
- Pokračujte v taxíku na značku Hold Position na pristávacej dráhe a zastavte sa tam (nenechajte svoje lietadlo na žiadnej časti označenia Hold Position alebo nad ňou.
Krok 3. Získajte pokyny pre riadiacu vežu na štart
- Ak Tower povie „Postavte sa a čakajte.“, To znamená, že sa postavíte za akékoľvek lietadlo pred vami. Ak pred vami nie sú žiadne lietadlá, môžete vstúpiť na pristávaciu dráhu, ale počkajte, kým sa z veže nedostane konečného príkazu „Povolené na štart“, a potom si to prečítajte.
- Príkaz na Zoraďte sa a čakajte (a Držte pozíciu znak) sú najdôležitejšími pokynmi v letectve a musia im všetci piloti úplne porozumieť. Ak máte pochybnosti, zastavte sa a opýtajte sa.
Krok 4. Na dráhe vždy zapnite bleskové svetlá, pristávacie svetlá a navigačné svetlá
Potom zapojte napájanie a pokračujte v kontrole, či neobsahuje ďalšie lietadlo s konečným priblížením alebo lietadlo alebo vozidlo na dráhe.
Časť 6 z 8: Vykonanie rozjazdu
Krok 1. Začnite svoj vzlet
- Zatlačte gombík palivovej zmesi úplne dovnútra a posuňte plyn na plný plyn. Keď lietadlo naberie na rýchlosti, potiahne sa doľava a budete musieť pridať malé pravé kormidlo, aby ste zostali na stredovej čiare dráhy.
- Keď rýchlosť dosiahne 55 uzlov, jemne potiahnite späť za jarmo. To spôsobí, že sa lietadlo pomaly zdvihne z dráhy.
- Keď lietadlo dosiahne 70 až 80 uzlov, udržujte túto rýchlosť počas celého stúpania. Krídla nechajte vyrovnané a ukazujte iba niekoľko stupňov stúpania. Súčasne sa podľa potreby stále držte strmeňa, aby ste udržali 70 až 80 uzlov (požadovaná rýchlosť stúpania pre Cessnu 172).
- Odbočte z východu. Vo výške asi 150 m urobte požadovanú odbočku. Väčšina letísk má požiadavku otočiť sa o 45 °, aby ste opustili priestor letiska (alebo môžete požiadať o priamy odlet).
- Zostaňte v koordinovanom lete pomocou ihlovej gule (koordinátor otáčok). Tento rozchod má malé lietadlo s vodorovnou čiarou a čiernou guľôčkou, ktorá sa valí tam a späť po čiare. Udržujte čiernu guľu v strede nastavením kormidla tak, aby boli vaše zákruty plynulé (koordinované). Piloti tvrdia, že šliapnu na loptu, aby vedeli, na ktorý pedál kormidla šliapu, aby vycentrovali loptu a zachovali koordinovanú zákrutu.
- Všimnite si toho, že krídelká ovládajú uhol brehu a pracujú v spojení s kormidlom. Pri zatáčaní koordinujte kormidlo a krídelká tak, že otočíte a nakloní loptičku tak, aby bola v strede.
Krok 2. Udržujte stabilný let
Vyrovnajte sa a nastavte výletný let. V tomto mieste vás Departure Control môže požiadať, aby ste zapli transpondér a nastavili ho na „odoslanie“(Squawk 1200) (vyslovuje sa Squawk jedna dve nula nula). Transpondér je prístroj namontovaný na paneli na odosielanie polohy vášho lietadla a nadmorskej výšky do ATC, aby mohli sledovať vaše lietadlo kvôli bezpečnosti vám aj iným lietadlám.
- Udržujte rýchlosť. Každé lietadlo má nastavenie výkonu motora optimalizované pre cestovnú fázu letu. Akonáhle dosiahnete požadovanú výšku, cestovný výkon by ste mali nastaviť medzi 2100 ot / min a 2900 ot / min.
- FAA požaduje, aby všetci piloti udržiavali výšku najmenej 500 stôp nad najvyšším predmetom v horizontálnej vzdialenosti 2 000 stôp. Inými slovami, vždy sa držte asi 1 000 stôp AGL.
- V tomto mieste niektorí piloti nastavia automatického pilota a relaxujú, ale väčšina by radšej lietala. Auto Pilot je v každom prípade veľmi cenným nástrojom a mnohokrát sa vám bude hodiť. Môže to dokonca zachrániť život, takže si nájdite čas na štúdium a zistite, ako to funguje pre budúce potreby.
- Ak sa rozhodnete nepoužiť automatického pilota, použite vertikálne nastavenie, aby ste udržali požadovanú výšku letu.
- V tomto lietadle budete len zriedka musieť používať ozdobné prvky pre krídla. Ale overte si, či je obloženie kridiel nastavené na nulu.
Časť 7 z 8: Povolenie pristátia a pristátia
Krok 1. Získajte povolenie na pristátie pomocou komunikačného rádia
- Podstatnou súčasťou lietania je zostať v styku s ATC (Riadenie letovej prevádzky), Riadenie priblíženia a Veža (v uvedenom poradí) počas postupu priblíženia a pristátia.
- Správne frekvencie nájdete vo svojom rezovom grafe. Alebo na prístupovej mape, ako je uvedené vyššie.
- ATC vás môže informovať o letovej prevádzke vo vašej oblasti. FAA's AIM (Airman Information Manual) vyžaduje, aby ste odpovedali „Traffic in Sight“, ak vidíte premávku, alebo „No Contact“, ak nie. Zareagujte promptne.
- Veža vám povie niečo ako: Hlásenie vstupu po vetre na vzletovú a pristávaciu dráhu 25L (vyslovuje sa dve päť vľavo), takže nastavte svoje lietadlo tak, aby ste sa k pristávacej dráhe 25L priblížili v očakávanom uhle 45 stupňov, aby ste vošli do areálu letiska asi 500 stôp.. (150 m) nad dráhou. Ak sa poskytne povolenie na pristávaciu dráhu 30 (vyslovuje sa tri nuly), bude to vždy priamy prístup. (Pozri letiskový graf vyššie.)
- Čísla vzletových a pristávacích dráh sa vzťahujú na smer kompasu pristávacej dráhy. Písmená R & L označujú ľavú a pravú dráhu, ak existujú rovnobežné dráhy (ako je uvedené vyššie).
- Existuje postup s názvom LAHSO (skratka Land and Hold). To vyžaduje, aby ste na niektorých letiskových dráhach pristáli, ale držte sa krátko pri značke LAHSO na mieste prechodu medzi pristávacími dráhami vpredu. Ak máte pocit, že tento postup nezvládnete, povedzte to veži a získajte ďalšiu pristávaciu dráhu. Letisko vyššie má taký postup.
- Pozrite si tiež nižšie uvedenú grafiku leteckej fonetiky. Zapamätajte si tento graf, budete ich potrebovať vedieť vždy, keď ste PIC (veliteľ lietadla).
Krok 2. Znížte rýchlosť letu
Aby ste to urobili, znížte výkon cúvaním na plyn, ale klapky zatiaľ nenasadzujte. Sklopte klapky iba vtedy, keď dosiahnete vstupný bod. Klapky opäť neznižujte, keď je rýchlosť vzduchu príliš vysoká; urobte to iba vtedy, ak je rýchlosť vzduchu v bielom oblúku na prístroji na meranie rýchlosti.
- Stabilizujte rýchlosť a rýchlosť klesania kombináciou jarma, sily a klapiek. Udržujte svoju rýchlosť na 80 uzloch s rýchlosťou klesania 500 ft./min. (150 m/min), kým nedosiahnete približne 1 000 stôp AGL. Ak chcete, môžete plyn znížiť na voľnobeh teraz, alebo neskôr pri pristátí. Pokiaľ udržujete rýchlosť na 60 až 70 uzloch a túto rýchlosť držte, kým sa nedostanete asi 3 m nad dráhu. (Naučíte sa to praxou.)
- Skontrolujte plyn na voľnobehu a pomaly zdvihnite nos potiahnutím za jarmo. Skúste držať lietadlo pár metrov od pristávacej dráhy, kým sa nedotknú dve hlavné kolesá. Pokračujte v držaní predného kolesa nad zemou; sám sa usadí na zem, bezpečnejšie.
- Akonáhle sa predné koleso dotkne, vykonajte rozumné brzdenie. To spomalí lietadlo, aby bezpečne opustilo pristávaciu dráhu.
- Nikdy nezastavujte na dráhe, pokiaľ to nepovie Tower alebo Ground Control.
- Vyjdite čo najrýchlejšie pomocou mimo nájazdovej rampy určenej vežou. Na rolovacej dráhe pred vami uvidíte označenie Hranice dráhy. Taxi rýchlo presuňte cez túto čiaru do bodu, kde čiary prešiel aj chvost vášho lietadla. V tomto mieste zastavte a zavolajte na pozemnú kontrolu, aby vám povolil taxík na parkovisku. Prečítajte si znova pokyny (ako vždy) a postupujte podľa nich späť na parkovacie miesto.
Krok 3. Nacvičte si ovládanie nočných prístupov
- Nočné prístupy k pristávacím dráham vám z bezpečnostných dôvodov ukazujú veľa užitočných ukazovateľov o oblasti priblíženia k pristávacej dráhe.
- Rad svetiel na konci dráhy sa nazýva RAIL (kontrolky zarovnania dráhy).
- Všimnite si tiež, že označenia vzletovej a pristávacej dráhy a obrysové svetlá sú biele, svetlá rolovacej dráhy, vždy sú však modré.
Časť 8 z 8: Naučenie sa kódov letiska a riadenia letov
Krok 1. Naučte sa a zapamätajte si leteckú fonetiku
Precvičujte si túto fonetiku, budete ich potrebovať neustále a v okamihu.
- ATC a všetky ostatné letecké letové servisné stanice budú vždy používať túto fonetiku.
-
Nevymýšľajte si svoje.
A je Alfa
B je Bravo
C je Charlie
D je Delta
E je Echo
F je Foxtrot
G je Golf
H je hotel
Ja som India
J je Juliet
K je Kilo
M je Mike
N je november
O je Oscar
P je Papa
Q je Quebec
R je Romeo
S je Sierra
T je Tango
U je jednotné
V je Victor
W je whisky
X je röntgen
Y je Yankee
Z je Zulu.
Leťte na Cessne, krok 28 Krok 2. Študujte značky dráh
Značky dráhy sú veľmi dôležité, všetci piloti sa musia naučiť, čo znamenajú.
- Značky vzletovej a pristávacej dráhy uvedené vyššie naznačujú, že sa nachádzate na pojazdovej dráhe Alpha, smerujete na dráhu 21 (vyslovuje sa, dráha dva jeden). Je tam značka Hold ILS (Instrument Landing System) a za ňou je značka Holding Runway.
- Pred vstupom na akúkoľvek dráhu musíte zastaviť na obidvoch znakoch držania (pokiaľ už nie sú zrušené), aby ste získali povolenie pokračovať na dráhu 21. (Nezabudnite, že musíte dostať príkaz „Zoradiť a čakať“).
- Ak máte pochybnosti, zastavte sa a opýtajte sa s kýmkoľvek ste v rádiovom kontakte.
Tipy
-
Postupujte podľa týchto krokov: Môžete sa veľa naučiť o lietaní s lietadlom a tiež si uľahčiť získanie pilotného preukazu bez míňania peňazí.
- Ako začať bezplatné online školenie pilotov s FAA Safety.gov
- Ako začať bezplatné školenie pilotov online s AOPA.org
- Keď budete pripravení na hodnotenie viacerých motorov, vyskúšajte si let na Cessne 310.
-
Niektoré z požiadaviek FAA na získanie vodičského preukazu.
- Minimálne 40 hodín z celkového času letu (zvyčajne to trvá 50 hodín).
- 20 hodín s kvalifikovaným leteckým inštruktorom.
- 10 hodín samostatného letu.
- 3 hodiny bežeckého lyžovania na iné letiská.
- 3 hodiny nočného letu. Jeden let nad 100 nm (námorné míle).
- 5 hodín na bežkách. Jeden let o celkovej vzdialenosti 150 nm so zastávkou paliva.
- 3 hodiny letu podľa prístrojov v lietadle.
- Toto je len reprezentatívna časť všetkých požiadaviek.
