Spojkové kolesá sú lepšie ako silové/odrazové, pretože ich môžete vykonávať bez zrýchľovania (veľa); v tesných oblastiach, pri veľmi nízkych rýchlostiach a sú oveľa hladšie ako silové kolieska na ceste hore aj dole. Môžete ich tiež vyjazdiť oveľa dlhšie a preradiť na vyššie prevodové stupne.
Kroky
Krok 1. Nepotrebujete veľmi výkonný bicykel
Športový bicykel s objemom 500 cm3 môžete určite spojiť, chce to len vyššie otáčky.
- Radenie prevodových stupňov je v poriadku, s týmto nastavením sa však nemôže zaradiť na 2. miesto. Na to budete potrebovať súpravu 520. (Ak chcete zaradiť sekundu s menším odrazom, skúste ísť -1 na predné ozubené koleso a +2 na zadné.
- Ak si kúpite tieto ozubené kolesá v rastri 525, budete ich môcť zmeniť a využiť obchodný reťazec).
- (Upraviť: Dĺžka reťaze bude správna, ale nemôžete použiť reťaz 520 na 525 ozubených koliesok alebo naopak.)
Krok 2. Pohodlne sa posaďte vzpriamene na bicykel
Za týmto trikom sa nemusíte posúvať. „Na 3. prevodovom stupni je možné na vozidle gsxr-600 potiahnuť koleso na 110 km/h.“Bude to vyžadovať viac praxe, ale je to veľmi možné.
Krok 3. Jazdite stabilným tempom okolo 1 500-2 000 ot./min
(Malo by byť asi 10-20 mph).
Krok 4. Keď ste pripravení na vzlet, rýchlo otvorte plyn a zrýchlite
To je VEĽMI dôležité, pretože stláča vaše zadné odpruženie. Je veľmi ťažké spojiť koleso bez stlačenia zadného zavesenia kolies. Nesnažíte sa zvýšiť rýchlosť! Začínať pri nízkych otáčkach je veľmi dôležité. Ak naštartujete spojkové koleso na 5 000 otáčok za minútu, bude to veľmi ťažké a už na červenej čiare prejdete dlho predtým, ako pôjdete kolmo. Výkon pochádza z nízkych otáčok.
Krok 5. Takmer bezprostredne po akcelerácii potiahnite spojku tak, aby sa odpojila a nechajte motor otáčať sa asi na 6 000 otáčok za minútu
Najprv to môžete urobiť pomaly, nakoniec sa z toho stane okamžitý pohyb.
Krok 6. Rýchlo uvoľnite spojku asi na 80%
Toto je najťažšia časť. MUSÍTE rýchlo uvoľniť. Budete vedieť, že ste uvoľnili príliš rýchlo, keď vaše otáčky klesnú na 2 000 - to znamená, že ste uvoľnili príliš rýchlo. Cvičte, cvičte, cvičte. Keď to správne pochopíte, budete mať pocit, že máte na prednom kolese hydrauliku a vyskočí nahor (oveľa rýchlejšie a plynulejšie ako kolesá poháňané odrazenými kolesami).
Krok 7. Keď to zvládnete, váš bicykel by mal trochu vyskočiť
Ďalším krokom je ovládanie plynu.
Pri uvoľňovaní spojky pridajte plyn. Ak chcete ísť vysoko - vertikálne - a zostať tam - treba sa naučiť, že nemôžete pustiť plyn ALEBO spojku. V tomto mieste budete ovládať výšku kolieska pomocou spojky
Krok 8. Takže ešte raz
. akonáhle vám bude príjemný pohyb spojky, začnite dávať veľký plyn. Mali by ste byť schopní bez problémov udržať ho na prvom prevodovom stupni niekoľko sekúnd. Čím vyššie pôjdete, tým dlhšie zostanete hore.
Krok 9. Keď sa uzdravíte, nebudete musieť otáčať, než spojku spojíte
Vykonajte ich súčasne.
Krok 10. Hotovo
Video - Používaním tejto služby môžu byť niektoré informácie zdieľané so službou YouTube
Tipy
- Skúste dvoma prstami potiahnuť spojku, aby ste tak mali lepšie uvoľnenie.
- Vaše predné koleso funguje ako gyro, aby bol váš bicykel rovný. Nestláčajte prednú brzdu! Pokračujte v točení!
- Ak máte pocit, že sa bicykel vracia príliš dozadu, skúste namiesto zatiahnutia plynu trochu zatlačiť na zadnú brzdu, vďaka čomu budete mať otáčky vyššie, aby ste nezabuchli predný koniec a nevyfúkli vidlicu.
- Priložte iba jeden prst na spojku; potrebuje to len malý tlak. Akonáhle ste hore, zatiahnite zadnú brzdu, aby ste našli rovnováhu, potom sa rozhýbte medzi plynom a brzdou, aby ste ju vyhnali.
- Cvičte to, že dáte veľa plynu a viac spojky. Len to nezlučujte!
- Uvoľnenie spojky je príliš pomalé alebo nedostatočné. Musíte to vypustiť jedným rýchlym pohybom, len rýchlym pohybom. Predstavte si spojku, ako vám noha kope do zadnej pneumatiky. Ak do toho kopnete, vaša noha sa odrazí … ak do nej nohu iba zatlačíte, ani pri veľkej sile sa neodrazí.
- Veľkosti reťazcov 520, 525, 530 na tom vôbec nezáleží. 520 sa väčšinou používa v závodoch na zníženie hmotnosti z rotujúceho reťazca.
Varovania
- Použitie spojky na koleso nakoniec zničí vašu spojku, reťaz a ozubené kolesá, preto ich pred každým tréningom a po ňom skontrolujte, či nie sú poškodené.
- Väčšina poisťovní NEBUDE kryť škody vzniknuté počas „nebezpečnej jazdy“, ktorá zahŕňa zakrpatenie, tzv buďte pripravení zaplatiť za všetko, čo zlomíte.
- Najlepšie je naučiť sa wheelie na malom špinavom bicykli. Pouličné bicykle sú ťažšie a výkonnejšie; môžu vám ľahšie ublížiť a ich oprava je pri páde oveľa drahšia.
- Pri precvičovaní koliesok predpokladajte, že akýkoľvek predmet je alebo bude do 152,4 m od vášho smeru jazdy, trafíte. Nezabudnite, že na jednom kolese nemáte žiadne riadenie ani predné brzdy. Aj keď vám klesne predné koleso, vaše tlmiče sú stlačené, takže žiadne brzdy, kým sa nerozbalia. (Upraviť: Poloha odpruženia nemá žiadny vplyv na činnosť bŕzd.) (Upraviť: Predná brzda bude fungovať dobre s predné odpruženie stlačené. Problém je zotrvačnosť. Ak dupnete na predné brzdy, začnú sa objavovať zadné. Tento účinok sa zvyšuje pri stlačenom odpružení a skončíte v kaskadérskej polohe „endo“. Ak máte na mysli urobte to a môžete to ovládať, v poriadku. Ak nie, len ste zničili bicykel a pravdepodobne sa zranili.) V závislosti od rýchlosti to môže trvať 30,5 m! Uistite sa, že cesta je vždy voľná !!
- Jazdci s nadpriemernou schopnosťou často pri kaskadérskej jazde padajú (havarujú). Nemusíte prevracať bicykel, aby ste si vážne ublížili. Dôverujte svojim inštinktom a nenechajte ostatných, aby vás tlačili do sršňov alebo iných kúskov.
- Wheelies sú SKUTOČNE nebezpečné. Robiť ich na verejných komunikáciách je nezodpovedné a môže vás to ľahko stáť licenciu, alebo dokonca život. Postupujte opatrne!
